翻译自——EEtimes
如果将数据比喻成新的石油，那么开采者将是那些试图从联网车辆中获取exabytes级数据的人，丰田就渴望加入这一俱乐部当中。
从根本上讲，汽车原始设备制造商将是车联网数据的主要受益者。许多汽车制造商纷纷效仿特斯拉的模式，希望从一次性汽车销售转变为通过订阅定期的无线更新来拴住购车者。随着车联网应用和服务的大量涌现，移动网络运营商也急于从即将到来的海量数据流量中分一杯羹。云服务提供商和科技公司也想参与进来，这样他们就能满足日益增长的分布式计算需求。
至少理论上是这样的。一家大型汽车OEM公司丰田正在寻求这一转变，为一个非营利性的跨行业组织——汽车前沿计算联盟（AECC）注入新力量。在2017年世界移动通信大会上成立的AECC一直在积极制定车联网的网络要求。该联盟的成员包括丰田、爱立信、英特尔、电装和NT＆T。其赞助商包括思科、戴尔、KDDI和三星。
AECC的重点既不是V2X（通信，也不是车辆信息娱乐所需的连接。相反，他们将重点放在了如何最好地收集和处理联网车辆本身产生的大数据的技术要求上。
AECC在7．15日发布了其技术报告2．0版——《把数据推向边缘：数据流量分布的挑战》。
大数据挑战
在接受采访时，AECC总裁兼董事长、丰田汽车的项目总经理Kenichi Murata表示：“汽车行业最初认为从现在开始的五年内，每辆车每月会产生大约1Gb的数据。然而，到目前为止，AECC已经意识到自己低估了数据的力量。考虑到新兴服务的浪潮，AECC预计数据量将在2025年猛增至每月1－10 exabytes。
处理这种指数增长的方法是创建一个本地化／域网络，并确定网络数据处理／计算的“边缘”应该在何处发生。
这里的关键是局部网络。AECC WG2主席、英特尔首席工程师阮雷峰解释，我们希望在本地分析数据，不应该浪费网络带宽，数据传输也不应该成本高昂。
AECC的2．0版技术论文针对边缘数据卸载、移动服务提供商服务器选择和车辆系统可达性提出了具体的解决方案和建议。
手机运营商扮演的角色
这里的通信网络AECC指的是蜂窝网络。根据新一份报告，AECC为那些觊觎车联网不断增长的数据需求的动网络运营商（MNO）撰写了一个有趣的剧本。该小组指出：“对于MNO来说，该报告提供了下一代车联网所需的功能信息，并就如何配置网络以支持新兴的联网汽车生态系统提出了建议。”
Murata指出，AECC一直在与3GPP就AECC的进展进行联系，尽管目前在该行业集团上市的手机网络运营商仅限于日本的NTT、KDDI和AT＆T。
AECC还在其技术论文中强调了“分布式数据管理”在其“感知拓扑的分布式云架构”（即边缘计算）中必须扮演的关键角色。
参加AECC的云服务公司包括：甲骨文、戴尔、谷歌云和微软的Azure。
联网车辆对分布式网络和本地数据集成的基本需求，让人想起了Netflix或YouTube向客户端设备交付内容的需求。为了高效地下载服务，他们需要一个带有缓存机制的边缘网络。Murata解释，联网车辆的不同之处在于，车辆既要下载数据，也要向云端上传大量数据。
其他汽车整车厂呢？
尽管AECC一直在努力制定能够处理联网汽车大数据的网络架构技术建议，但该行业联盟迫切需要除丰田以外的汽车OEM厂商的参与。
Murata承认了这个问题。但丰田相信，其它企业——尤其是规模较小的原始设备制造商将效仿丰田的做法。
其他大型汽车制造商做何感想？或许是欧洲的汽车制造商，宝马、大众和戴姆勒表示，它们正在通过5G汽车协会（5G Automotive Association）与手机运营商一起解决大数据问题。但“这不是真的，”Murata强调。“我知道这是事实。”
事实证明，5GAA更关注基于手机的V2X等问题。
Murata解释，大数据这个问题迟早要在跨行业层面上进行分析。Murata强调了AECC与3GPP的关系，他希望3GPP能够成为与5GAA之间的桥梁。
不过，这位AECC主席不是，移动网络运营商、汽车OEM和云服务提供商之间的技术细节问题才是真正的“魔鬼”。 本地网络必须能够支持分布式计算、根据请求跟踪数据、保存数据和索引数据，而不是每个车辆都可能发送相同类型的数据。“有些技术元素必须标准化。”
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