小马智行楼天城：不做到无人化和规模化，自动驾驶都无法称之为产品-轿车网

核心观点：

1、小马智行当下的业务重点仍在提高技术方面。

2、在实现“无人化”和“规模化”之前，所有的自动驾驶都是测试，无法称之为产品。

3、如今RoboTaxi的“机器感”已大幅减弱，行驶较为平顺。

“经常会有人从那里跳出来，”赵言（化名）指着道路左边的草丛说道，“他蹲在草里，自动驾驶汽车就要识别这到底是草还是人，再做出下一步决策。”

作为国内自动驾驶公司小马智行的工作人员，赵言为亿欧汽车讲解着自动驾驶车沿途经过的交通场景。坐在他前方驾驶位上的安全员则双眼紧盯前方路况，双手掌心向上摊开放在腿上。“看着”自动驾驶车行驶、必要时接管并记录，是安全员的日常工作内容。

RoboTaxi行驶中／亿欧汽车摄

2018年底，小马智行在中国落地了首支Robotaxi车队，并推出自动驾驶出行服务PonyPilot。截至目前，小马智行已在广州南沙区进行了500多天的常态化运营。去年11月和今年2月，这家公司又分别在尔湾市（Irvine）和其美国总部硅谷弗里蒙特市（Fremont）推出RoboTaxi服务。

即便还未如友商一样面向区域内所有公众开放，但从乘坐体验上来讲，小马智行已经与其“打造虚拟司机（Virtual driver）”的终极目标越来越近。

今年2月，小马智行宣布完成4．62亿美元B轮融资。拿到这笔来自全球市值最高的传统车企丰田的投资后，这家初创公司以超过30亿美元的估值，成为全球估值最高的自动驾驶公司之一。

制表人／亿欧汽车商业分析员张男

近日，亿欧汽车赴广州南沙体验了小马智行的RoboTaxi服务，并与其联合创始人兼CTO楼天城、广州研发中心负责人、Robotaxi项目负责人莫璐怡、工程师杨哲聊了聊公司发展近况，以及他们对行业的思考。

楼天城向来不畏挑战。年少保送清华、连续十年取得TopCoder中国区第一名、百度最年轻的T10工程师。一系列传奇经历，再加上计算机编程领域教主级的实力，“楼教主”的称号在圈里几乎无人不知。

如今，他将天赋带到了自动驾驶领域，致力于通过自动驾驶改变人类出行。天才如他，仍将完全自动驾驶视为“登月”级的挑战。

近两年，由于资金投入和落地难度大，RoboTaxi声量似乎在持续下行。但在行业内部，诸多企业仍在静心打磨技术。“当下最重要事情还是提高技术，以做到无人化和规模化量产，”楼天城表示，“技术发展之路还有很多挑战，但这些挑战的存在是最吸引我们的地方。”

执掌着国内估值最高的自动驾驶企业，楼天城和他的团队正在为“登陆月球”努力造“火箭”。