客观的说,没有一个人的离开会让世界停滞哪怕一秒的进步。
和1957年的江淮汽车安进、1959年的华晨汽车祁玉民一样,1957年的徐和谊在今年7月31日,也因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长一职,正式宣告退出历史舞台。
所有人都曾怀着梦想,然而这些梦想各不相同,但新的故事真的开始了,而一个时代终于在恋恋不舍中褪去了他最后的一道余晖。
与此同时,新一代的年轻人正在成长起来。
1974年的李斌、1977年的何小鹏、1981年的李想早已通过不同的路径在造车的舞台上开始书写了属于自己的篇章。
虽然早在2017年,徐和谊曾明确表达了对蔚来和李斌们的“不服”,即使这背后更多的是另一种“羡慕”。
只是东方俨然已经泛白,虽然大雾仍未散尽,但吹响时代号角的人们已经从徐和谊们变成了李斌们。而在这些被期许的新人身后,我们还是可以看见那个不服老的徐和谊,就如他此前告诉媒体:“我喜欢听一首歌,叫《向天再借500年》。”
八千里路云和月
2006年对于中国汽车业来说是极为不平凡的一年,就在那一年,中国汽车产销量分别为727．97万辆和721．60万辆,与欧美、日本汽车市场持续低迷形成鲜明对比,同时也成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。
虽然这份期待已久的荣耀终于降临,但很多人却未感到荣幸与自豪。
从人均汽车拥有量来看,当时的中国汽车业与汽车大国的差距不只一星半点,在外资品牌仍占绝对主导地位的日子里,中国汽车业还没有值得骄傲的资本。
也就是那一年,徐和谊正式出任北汽集团党委书记、董事长。不过早在2002年,时年45岁的徐和谊就已经由政转企,进入北汽体系。那时的北汽虽然已是国内“六大汽车集团”,但身在其中却没有太多的存在感,和一汽、东风和上汽相比,差距明显。
与此同时,中国汽车业也面临着全面整合时期。
为了能够改变当时北汽的发展模式,徐和谊先是制定了“走集团化道路,实现跨越式发展,把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略,“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控,实现了业务协同效应。
就在2006年徐和谊正式掌舵北汽后,当年即实现产销68万辆、营收587亿元;2009年,北汽集团完成北京市“百万千亿”目标,即产销突破100万辆、营业收入突破1000亿元;2019年,北汽集团实现整车产销226万辆,成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。
“北汽这些年也是历经坎坷,走到今天不容易。”去年12月16日,徐和谊在一场活动中坦言。
的确,北汽集团在初期一度结构混乱,面临“散、小、乱”的难题,旗下十几家子公司股权复杂、一盘散沙。不仅如此,整个北汽甚至没有一个像样的品牌、车型,更没有拿得出手的研发团队、技术平台。
随后,在徐和谊的推动下,北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。北京现代仅用63个月便实现累计产销100万辆,这一当时中国汽车行业最快速度被业界称为“现代速度”。
这也让徐和谊一战成名。
除此之外,其主导“北戴合”项目,使北汽股份得以引入戴姆勒作为战略投资人,实现了对北京奔驰合并报表的深度“绑定”,也让北汽集团收益颇丰。随后北汽集团还在2019年耗资200亿人民币收购戴姆勒5%股权。
北汽还通过签约、收购、重组等多种方式,完成以北京为大本营,以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。同时还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”,形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。
在资本市场,2014年12月19日,北汽股份成功在H股上市,北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商,也是在香港首发上市融资额最高的北京市属国有企业。北汽股份香港上市,标志着北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步。
2018年1月19日,已自知老之将至的徐和谊在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会坦诚称,“当下考虑最多的是,退休后能给北汽留下什么?”
这个问题没有人能回答。
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