“用销量说话”,这个看似简单的论断,实质上反映了一个企业的发展状况。广汽讴歌就因销量差,已步入自救的边缘。
1根据乘联会发布的8月销量数据显示, 2020年8月,广汽讴歌销量为804辆,1-8月销量为6655辆,不仅没过万,即使到了年底,其销量能不能过万还很难说。具体到每个车型,广汽讴歌的销量又如何?还是以今年8月销量为例,广汽讴歌旗下有3款车型在售,分别是讴歌RDX、讴歌CDX和讴歌TLX-L,其中,讴歌RDX销量为509辆,较去年同期上涨435．79%。讴歌CDX以293辆的销量位居第二,较去年同期下降55．94%。讴歌TLX-L销量2辆,排名第三,较去年同期下降95．12%,本年累计销量15辆。
追溯到2019年,广汽讴歌累计销量为14786辆,对于本田来说连零头都不如。这种情况下,广汽讴歌仍怀有梦想,针对中国市场,曾放话要在2020年让讴歌的销量达到10万辆。虽然今年有疫情影响,但是不要说10万辆,广汽讴歌销量能过万恐怕已是幸事。如果把目前的销量情况按月度平均计算,全年销量过万已很悬了。反观竞争品牌,雷克萨斯、凯迪拉克在市场都有不错的表现,其中,雷克萨斯在今年8月共销售汽车21781,同比增长27．6%;凯迪拉克8月销量为21728辆,增长62．4%,单个车型方面,XT4、XT5在8月的销量分别为5865、5774辆,1-8月销量分别为32410、38056辆。这些数据反映了广汽讴歌跟它们相比,至少差了好几级台阶。
2是什么原因导致国产后的讴歌如此狼狈不堪?答案如下。产品少。上面已提及,广汽讴歌目前仅有3款产品在售,似乎很难再推出新品。产品长期不更新,反映的是一个车企研发能力的薄弱,这既存在技术面层的问题,也有资金方面的问题。而给消费者的印象,则是3款产品差距较大,消费者只有在一款车中选择,没有余地,很难满足多样化选车的要求。同时,产品少制约了销量的提升,长此以往,就会形成恶性循环,对企业的发展十分不利。
定位模糊。在广汽讴歌身上,似乎很难看出有明显的标签或者亮点,不能给消费者留下很深的印象。虽然定位豪华,但更象是自诩的所谓豪华,实际上又很难跟本田拉开距离。广汽讴歌本身定位就不清晰,想买豪华车的消费者,自然不知云里雾里,何况市面上可选择的豪华品牌一大把。反观雷克萨斯的质量可靠、凯迪拉克的运动、沃尔沃的安全等等,作为有个性的消费者,一想到这些豪华品牌身上特有的标签,就会在购车时很自然地把它当作首选车型。现在凡是买车的消费者,都会尽量满足自己的个性要求,而没有个性、定位模糊的汽车品牌,不仅不受市场待见,更是没有出路的表现。车型设计难共鸣。尤其是前格栅设计,太过凌厉,与前脸搭配,有一种让人说不出的感觉,而这种感觉很难说是正面的,或者说难言美观。中国消费者对车型外观非常讲究,广汽讴歌的外观设计显然有些水土不服。除此之外,长安汽车推出了跟广汽讴歌极为相象的LOGO,从一定程度上拉低了广汽讴歌的身价。而长安汽车推出的一些车型,其外观看上去甚至比广汽讴歌还要出色,这也为长安汽车带来了不错的销量。3该如何应对这种败局?广汽讴歌也在寻找出路。首要解决的,还是产品的问题。在这方面,广汽讴歌似乎意识到了,在年初,其表示将推出RDX A-SPEC概念版、CDX特别改装版、TLX-L特别改装版等车型。今年9月21日,广汽讴歌RDX A-Spec在坐落于空港汽车园的广汽Acura天津空港店内正式上市,这也算是兑现了部分承诺。但是,产品依旧是改装款,很难与新品相提并论,对市场而言,新鲜感不足,刺激市场的程度有限。此外,市场上还传出广汽讴歌欲与本田并网销量。据媒体报道,目前的北京地区,广汽讴歌已与本田品牌并网销售,经销商表示,由于讴歌销量基数较低,并网销售后能一定程度上降低亏损。但据汽车民生网分析,广汽讴歌已实质性迈出了与低端品牌并网销售的步伐,这只会让广汽讴歌的产品定位更加模糊,即使通过本田渠道积累的流量,让广汽讴歌的曝光率增长,但真正让这部分人掏腰包的,恐怕还是本田车型,而非广汽讴歌。道理很简单,消费者购车,偶遇一款豪车,既没心理准备,超出购车款的那部分资金也不允许。摆在广汽讴歌面前的路,就象是一个死结,需要有智慧的人方能打开。写在最后讴歌国产的时间早了?国产的时机还不成熟?或者是,本田就不应该让讴歌国产,维持雷克萨斯进口的现状不是更好?2016年,讴歌开始国产,四年后,面对月销不足千辆的结果,或许令本田万万没想到。如今,本田需要反思以上问题,同时还要思考如何让广汽讴歌走出困境。而要解决广汽讴歌目前存在的各种问题,既需要时间,也需要正确的方向指引,如果振兴战略继续走向失误,只能让广汽讴歌退出中国的时间不断前移,这样的结果,对于本田、广汽来说,都是不愿看到的。