前不久，乘联会发布了前三季度销量榜单。其中，轿车榜单共列出了197款车型。
根据乘联会前三季度销量榜单，无论在轿车、SUV还是MPV领域，位居榜首的车型数月来变化不大，领先优势显著。这些车型产品力最大化满足了市场需求，经过长年累月积淀了良好的口碑。
如轿车榜单中位列第一的日产轩逸，9月销量高达5．75万辆，本年累计高达36．57万辆。而大众朗逸则稳居第二，9月实现了3．96万辆的销量，全年累计为29．17万辆。排在第三的则是丰田卡罗拉，9月单月销量为3．93万辆，本年累计为24．66万辆。
对于榜单末位的车型来说，前三甲的成绩显然望尘莫及。若仔细查看轿车末位榜单不难发现，位居末位的车型一半以上是车企为应付政策而推出的“不走心”的新能源车型；另一些则是已经失去市场竞争力的车型。
这些大量销量不佳的新能源车型多为油改电车型，其中不乏燃油版本销量很高的车型如朗逸等。但从其新能源版本来看，却难以延续燃油车版本的辉煌。油改电或许在短期可以帮助企业应付政策，但长远来看并不能为其开拓市场创造价值。
轿车榜单末位车型
零跑S01
9月销量60辆，1－9月累计499辆
作为造车新势力中的一员，零跑发展时间并不算长，对其也不应有太多苛责。但市场竞争拼的还是真实力，产品不够打动人，消费者绝不会买单。目前，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想均已上市，销量也多能稳定在月销2000以上。目前，零跑S01在今年前三季度销量仅为499辆，月均几十辆的水平显然与头部企业仍有较大差距。
大众朗逸纯电
9月销量43辆，1－9月累计1585辆
与位居榜眼位置的朗逸相比，朗逸纯电的销量落差实在是巨大。其前三季度只卖出1585辆的成绩，还不如同款油车一天卖出的数量多。纯电动汽车市场作为新兴市场，尽管开拓艰难，但也已经诞生出可以与传统车企一较高下的企业，如特斯拉。如果单纯为了应付政策做不走心的油改电，结果可能就是大众朗逸纯电这样，很难激起更多的市场水花。
起亚K3新能源
9月销量53辆，1－9月累计1048辆起亚K5新能源
9月销量15辆，1－9月累计388辆
起亚K3新能源、起亚K5新能源纷纷上榜，可谓一对“难兄难弟”。近年来，东风悦达起亚销量连年下滑，即便在传统燃油车领域也丝毫没有竞争优势，单纯的油改电显然也不能被市场认可。今年9月，起亚销量为2．61万辆，这已经是其连续多月销量上涨后的成绩。一个曾经将年销目标定为百万的车企，如今一个月所有车型的销量相加还不如一台朗逸，令人唏嘘。
神龙汽车 东风富康e爱丽舍
9月销量21辆，1－9月销量53辆
富康曾是家喻户晓的“老三样”，不过这与东风富康e爱丽舍显然已经没有丝毫关系。乘联会数据显示，神龙汽车的东风富康e爱丽舍9月销量为21辆，今年1－9月销量也仅为53辆。东风富康e爱丽舍上市时间并不算长，售价为13．98万元，造型基本延续了燃油版车型的设计，仅在细节方面有所不同。新车推出手动挡和自动挡车型可供选择，续航里程分别为265km和300km。从其开局来看，恐怕依旧难逃尴尬的命运。
北京现代 菲斯塔纯电动9月销量27辆，1－9月销量1146辆
菲斯塔纯电动是北京现代推出的第一款新能源车型，于今年年初上市。其NEDC续航里程为490km，售价则在17．38万元到19．88万元。从目前的市场情况来看，似乎并没得到市场的认可。数据显示，这款车型在9月的销量为27辆，1－9月销量为1146辆。同东风悦达起亚一样，同为韩系阵营的北京现代一直未能从能从销量下滑的处境中恢复过来。1－9月，北京现代累计销量同比下滑31．6％。即便在“金九月”，销量仍下滑41％，单月销量仅4万辆。
华晨中华 中华H3、中华H530、中国骏捷FSV9月销量分别为1、2、2辆
1－9月销量分别为1、332、564辆
今年9月份的汽车销量榜单中，倒数第一是华晨中华旗下的H3，倒数第二是东风日产家的西玛，紧接着，倒数第三和倒数第四又是两位华晨中华家的选手。而中华H3目前的车型版本依旧停留在了2017款，已经有很长一段时间没有更新换代了。和宝马＂分手＂后，宝马还是那个宝马，但华晨已愈发没有存在感了。
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