斯柯达为什么在华销量惨淡？尴尬的定位是祸首
稍微了解汽车的人都知道，斯柯达是仅次于奔驰和标致后，最老的三大汽车品牌之一。尴尬的是，悠久的品牌历史并没有给斯柯达带来成正比的销量，尤其在全球最大的中国市场。
在中国，斯柯达主要以合资车的身份进行销售，而斯柯达的大哥就是风生水起的大众汽车。仅从2015年全年销量来看，大众在中国市场销量达到266.62万辆，而斯柯达仅为27.96万辆，几乎只有大众十分之一的销量，两兄弟间简直有着天差地别的差距。
细窥斯柯达在中国市场的定位，尴尬得可以用“高不成低不就”来形容。抛开德、日、美系不谈，斯柯达能否跟韩系众品牌掰手腕都说不准。唯一可以相比的，或许只有同样尴尬的法系品牌和部分国产品牌。
顶着如此悠久的品牌历史，斯柯达在中国市场却萎靡不振。如此缓慢的发展速度，斯柯达应该怪谁？
上汽大众太过分心无法顾及斯柯达
众所周知，大众在中国市场有着特殊的光环。抛开南大张和北大众不谈，在终端市场，只要经销商拿到大众的经销权，基本上就等于躺着赚钱。虽然越来越多的大众4S店会影响各大经销商的单品利润，但只要提升了服务质量，无论在售前或售中，甚至售后都能获得相当丰厚的回报。上汽大众自然更清楚这个道理。但相比销量惨淡的斯柯达，上汽大众有一百万个理由轻斯柯达重大众。
大众朗逸的月销量均在三万辆以上
试想一下，有哪个老师不喜欢成绩好的学生？那些成绩差还不听话的学生，老师自然会避而远之。显然，大众就是那个成绩好的学生，而销量平平的斯柯达自然就是那个成绩差的学生。更加悲剧的是，面对“差生”的斯柯达，还有一个插班生作为竞争对手。这个插班生就是老师的亲儿子，上汽荣威。
的确，从最近荣威360、荣威RX5的热销不难看出，上汽集团对于荣威品牌的市场宣传力度是有目共睹的。看似上汽集团跟上汽与大众的合资没有任何关系，其实细想来它们还是存在一定的关系。三心二意的上汽大众太过分心，斯柯达自然无法顾及。
斯柯达很不争气定价总是失误
是斯柯达不重视中国？并不是这样。虽说斯柯达在欧洲市场也有不错的销量，但斯柯达要力争成为全球一二线汽车品牌，少不了中国市场的鼎力支持。斯柯达为此也针对中国市场走起了“廉价版大众”的战略。
上汽大众的多款车型，斯柯达都会有同级别定位差不多的车型与之匹敌。如此高低错位的营销策略，按理说应该会取得应有的效果才对。但是斯柯达依然被外界形容为行动缓慢，车型不给力。例如时至今日还没有一款大一点的紧凑级SUV或像昂科威一样尺寸小一点的中型SUV。丰富车型了吧，斯柯达定价又总是失误连连。
以叫好却不叫座的速派为例，该车售价16.98-27.68万，虽然对比大哥帕萨特而言要显得稍微便宜一点，但速派无论是对比丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等众多主流中型车，都达到了旗鼓相当的售价区间。试想一下，相比更舒适更大的乘坐空间，甚至拥有更稳定的二手市场，你会选择丰田凯美瑞、本田雅阁，还是会选择斯柯达？
斯柯达速派的售价几乎与帕萨特持平
市场营销上汽大众难逃其责
截止9月，斯柯达累计销量达23.45万辆，较去年同期上浮22.51%。其实从本质来说，斯柯达还是在有条不紊的缓慢上升，可惜的是，中国消费者对它的期望实在太大。以至于斯柯达不马上变成像上汽大众一样的主流车企，大家都认为它是失败的。
毕竟现实是残酷的，斯柯达引以为傲的速派、Yeti销量一般，而因为跟上汽大众属于一个集团的原因，厂家对经销商制定的销售任务往往过高。于是，在经销商处经常可见斯柯达库存积压严重，经销商为了回取资金链又不得不大幅优惠。最后的结果，就是厂家既赚不到大钱，经销商也过得不尽人意。但一切的一切，还得怪斯柯达市场营销不到位。
平心而论，斯柯达稍微能让人记住的经典营销案例，实属不多。如果上汽大众对斯柯达足够重视，只怕斯柯达早就不是现在这副模样。
总而言之，业内外人士总喜欢把错误一味的降责给斯柯达，其实上汽大众才难逃其责。业内常常讨论斯柯达在中国发展为何如此缓慢，其实这个问题可以再具体化。上汽大众以什么态度对待斯柯达，斯柯达的销量就会有怎么样的起伏。
上汽大众三心二意，斯柯达定价失误连连，产品营销还不到位。即使是坐拥优秀的产品，斯柯达还是无法取得与之相对应的销量。正所谓不怕神一样的对手，就怕不省心的队友，斯柯达想要在中国有大发展，上汽大众才是关键性的风向标。否则，继续照上汽大众现在的态度发展，别说是赶超法系、部分国产品牌，斯柯达能否保住当下的增长趋势，就是件拿捏不定的事情。
