在刚刚过去的“金九银十”销量旺季，整个汽车行业销量都得到回暖，各大车企销量都有不同程度的提升。根据数据显示，10月国内乘用车销量为199．2万辆，环比增长4．1％，同比增长8．0％，疫情得到控制后已经连续增长数月。不过这一切好事，似乎与上汽大众没有太大关系。
根据上汽集团公布10月销量报告显示，上汽大众10月销量为15．5万辆，同比下跌8．01％。虽然月销总量数目依旧庞大，但高达10个月的销量下滑，不仅使上汽大众与一汽大众的差距越拉越大，而且被一直处于第三位的上汽通用成功反超，如今在合资品牌中仅位列第三位。
更尴尬的是，过去上汽大众可是上汽集团的顶梁柱，销量增长的助力点，但现在却成为集团内部唯一一个销量负增长的品牌。上汽集团10月销量59．7万辆，同比增长9．6％，其中上汽通用和上汽乘用车增幅为14．13％和16．29％，上汽通用五菱表现更为优异，月销售量为17．9万，同比增长19．33％，至于上汽集团旗下其它品牌，虽然增幅没有前三位之大，但也在稳步向前，为集团销量添砖加瓦。
事出有因，上汽大众在2020年市场境况如此困难不怨市场，更多是自身问题所导致。在去年年底中保研25％偏置碰撞测试中，帕萨特由于A柱发生严重断裂，致使驾驶员空间被压缩，假人腿部也因此遭受破坏，再加上安全带收紧策略混乱，导致碰撞过程中，安全气囊未能接住驾驶员头部，最终使得帕萨特成绩垫底，甚至不如一部分自主品牌车型。
结果出来后，车主纷纷质问上汽大众是否在安全方面偷工减料，但上汽大众不仅没有正面承认自身产品在安全方面的缺陷，而且还将消费者当“傻子”来耍，跑到素有五星批发部之称的C－NCAP拿了一个五星评价，试图将其作为最后的遮羞布来混淆视听，结果可想而知，纵使有大众光环和帕萨特闻名全国的知名度，但上汽大众这一系列操作明显惹怒了消费者，此后，帕萨特销量再也没有恢复至过去的辉煌，排名也从榜单前十常客下跌至15名之外。
不过话说回来，一个品牌能连续10个月销量负增长，我想责任不应该归咎于帕萨特身上，其它车型或多或少也存在一些问题。细分到不同车型，Polo Plus由于过于自信的定价与它的产品力不成正比，导致每月销量从过去的万辆水准跌至数千台，与改款前的Polo相去甚远，再加上新款飞度上市，可以预见，未来Polo Plus的日子会越来越难过。
虽然朗逸一直是紧凑级轿车市场的香饽饽，销量也位列第二名，但不可否认的是，它与第一名的轩逸差距变大的同时，后方竞品正在将差距收窄，市场表现不容乐观；而最新MPV车型大众威然，则是因为离地间隙和车内空间布局不合理等一些问题，使得销量迟迟不能上涨。旗下表现最好的车型也就只剩下途观L，虽然它在中保研碰撞排名仅次于帕萨特，也同样被调侃为“全村吃饭车”，但凭借着高出同级竞品许多的终端优惠以及人们对于SUV的追捧，每月销量都能维持在过万辆水平，甚至屡次进入排行榜前十。
从品牌销量排行中不难发现，代替上汽大众成为第一的品牌不是别人，正是大众在国内市场的另一位“干儿子”一汽大众。因为在中保研相同测试项目中，帕萨特的兄弟车型迈腾则收获到较好的成绩，这无形中增加了消费者对一汽大众的好感，再加上一汽大众近年来频繁推出新车，尤其是SUV序列，由探影、探歌、探岳组成的自下到上的车型布局，使得拥有大众情怀的消费者有了更多选择。毕竟各位图的就是车头那个大众LOGO，既然一汽大众产品新、质量好，而且价钱差不多，那么一汽大众是一个更优的选择。
从产品的缺陷引发品牌销量的全线崩盘，上汽大众可谓遇到近10年内最大的危机。对于上汽大众来说，短期内挽回口碑基本不太可能，唯有依赖时间来冲淡消费者的记忆。目前上汽大众最需要新品来证明自己痛改前非的决心，逐步降低消费者对于自身的偏见，从而使得销量回暖。