提到OTA在汽车上的应用，相信很多人的第一反应都是像特斯拉那样持续给车辆增加新功能。其实不仅仅如此，作为智能汽车的基础能力之一，OTA除了赋予汽车“时用时新”的驾乘体验，还可以用于对车辆故障进行诊断及修复，在全生命周期内保障车辆安全。
科络达基于“OTA＋远程诊断”的汽车安全防护解决方案，可以为车企提供全面的解决方案包，包括远程监控、诊断、预警功能、数据分析和OTA更新等，在故障发生之前，就对潜在的风险进行监测，并在后期通过OTA升级来修复和更新系统问题。
由被动变主动，OTA为远程诊断提供新思路
自2012年特斯拉率先在Model S上搭载OTA技术，用于对人机交互、动力、电池等系统进行更新升级，经过数年的发展，OTA已然成了智能汽车的一项基本配置。放眼市场，当前越来越多的车企开始将OTA当做提升产品力的关键在新车上广泛搭载。
据相关统计数据显示，2018年中国汽车OTA装配量仅为239万辆，装配率为11．8％，2019年就增加到了383．8万辆，同比增长60．6％，同时装配率提高至19％。未来随着汽车智能化、网联化变革的深入推进，预计汽车OTA的装配量仍有望继续保持增长，到2025年，中国汽车OTA装配量或将达到1800万辆。
OTA在汽车领域快速走热的原因，尤为关键的一点是赋予了汽车“生长”的能力。比如凭借SOTA软件更新，车企可以持续对车载娱乐、导航等应用软件进行升级，从而给消费者带来直观的使用感受提升。而FOTA固件升级在赋能车辆性能提升方面可发挥的空间更大，不仅可以对空调、底盘、动力、ADAS等系统的电子控制元件ECU升级，提升车辆的性能表现，还能够实现漏洞远程修复，大大提升故障的诊断及处理效率，减少车企和车主的售后成本。
以特斯拉为例，早在2013年特斯拉就尝试了通过OTA调整车辆避震系统设置来提升驾乘安全。此后几年里，特斯拉又先后利用OTA对车辆的钥匙卡漏洞、刹车灯故障、电池组缺陷、信息娱乐系统故障、软件安全漏洞等进行修复，为车企在售后维保方面降本增效提供了一种新思路。
不过，与特斯拉往往是在系统出现漏洞后才利用OTA进行修复不同，据科络达车用OTA营销副总裁周逸政（Jacky Chou）介绍，科络达的车载智能远程诊断解决方案还可以进行事前防范。“我们的OTA远程诊断可以在车辆刚刚出厂或者车主有驾驶行为时，就通过对相关参数的监测及时发现问题，或者对潜在的风险进行预判，进而帮助整车厂制定有效的应对策略，并实施远程修复，更像是一种主动防护。” 周逸政表示。
传统诊断和智能远程诊断的区别，图片来源：科络达
在传统的诊断方案中，当汽车零部件出现问题时，UDS协议会将故障信息保存至内存中，由维修人员通过通信总线读取故障信息。其特征为，诊断地点受限；需有线操作；待车辆发生事故返厂后才能处理，需时数天不等；诊断内容仅限DTC故障诊断代码；其获取到的数据也仅为事件已发生的DTC相关信息，属于落后指标。
而相较于传统的诊断方案，科络达的远程诊断技术使诊断由被动变为主动，能够随时或者定期对车辆进行远程诊断，并远程修复故障（借助OTA技术）。主动是该诊断技术的最大特点。当用户发现车辆有任何异常状况时，可以通过语音方式存到后台。而针对车辆异常，后台会马上通过语音或HE的方式给予反馈，在第一时间让车主安心。同时在后台的辅助下，车主将很清楚地知道车辆可能发生的一些问题，整车厂也将对车辆状况有更详尽的了解，为后续修理争取更多的时间。
另外，过去检查车辆故障时，通常需在固定地点通过有线接入的方式来实现，并且只能对DTC故障诊断代码进行诊断，一旦发现问题只有去4S店甚至返厂才能得到处理。而智能远程诊断，在任何时间、任何地点都可以实施——只要能连上网，且无论是DTC故障诊断码、行车状态，还是系统负载、异常事件数据都可以诊断，不仅高效，还能大大节省维修成本。
“比如针对智能座舱系统的黑屏、闪退、卡顿或者CPU效能不足等问题，以及车身系统和ADAS相关故障，OTA远程诊断都可以进行检测和设定，一旦发现问题，系统立刻就可以通知车主或整车厂，从而让车厂在必要的时候对故障进行修复或者实施召回。” 周逸政指出。这也就意味着，除了车载娱乐、自动驾驶软件包等SOTA升级，科络达还可以在在ADAS、自动驾驶、电池管理、智能座舱、动力系统、制动系统等方面为车企提供FOTA支持。
正因为如此，目前越来越多的整车厂都在积极构建基于OTA的远程诊断能力，比如上汽大众、一汽－大众、丰田、长城、吉利、奇瑞、东风柳汽等，都与科络达建立了紧密的合作关系。如果加上在其他领域的合作伙伴，目前科络达合作的企业超过200家，累计对3．2亿设备进行过OTA升级，可谓万物互联时代智能终端设备重要的赋能者之一。
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