“2020是改变供应链的一年。”
正如蔚来汽车执行副总裁兼质量委员会主席 沈峰于日前由盖世汽车主办的“2020盖世汽车新供应链大会”中所说，从疫情暴发后的全球产业链断供，到“新四化”推动汽车产业加速转型，目前汽车供应链正进入深度调整期。对于中国汽车产业来说，如何在这一背景下，确保供应链安全、规避风险，打造更具竞争力的供应链成为当下亟须研究的课题。全球供应链重构，中国垂直配套“内循环”加速到来
众所周知，汽车产业已全面进入新的发展周期，在汽车“新四化”不断推进的趋势下，百年的汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构，一场新的排位赛已经拉开了序幕。由此，盖世汽车于2019年举办了首届新供应链大会，不曾想，仅仅一年的时间，“重构”来得如此彻底。
今年上半年，新冠疫情突然爆发，打乱了全球汽车产业链生产节奏，一时间“去中国化”成为全球汽车产业的热门话题，部分国家甚至出台相应政策引导制造业回流。与此同时，南京法雷奥供应链总监 魏群分析认为，中国汽车产业目前所面临的困境分为两种因素，一是疫情，二是中美贸易摩擦，其中前者所暴露的问题多聚焦在产能层面，短期内可以依靠钱来解决，但后者本质是技术垄断，长期必须依靠科技的研发打破壁垒，才能寻求良好发展。
“疫情影响叠加地缘政治因素，安全可控的汽车供应链体系建设成为全球企业关注的重点。”盖世汽车研究院资深分析师 王显斌如是说。
目前全球主要整车与零部件产业分布
基于此，不少业内人士认为，疫情的全球化，必将打破现有全球汽车供应链的布局。要知道的是，汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关，但关键零部件的缺失，在如今全球汽车产业供应链区域化重构过程中，将倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。
其中，近期业内话题度最高的“芯片供应紧张致国内多家车企停产”消息也不过是国内汽车产业发展瓶颈的冰山一角。
面对如此境遇，奇瑞商用车供应链采购总监 丁宝林透露，“最简单的是处理方式是启动应急库存储备，寻找替代方案，但基于主机厂长期规划来看，我们需要重新考虑B计划的构成，如此前被忽略的技术方案选择，及进口芯片的国产化替代等等。”
为全面解决中国汽车供应链安全问题，国家相关部委相继推出《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》、《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》、《智能网联汽车技术路线图 2.0》，重在打造自主、可控汽车产业链。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》9大技术方向；图片来源：PPT截图
王显斌指出，针对“卡脖子”的高端材料、芯片、设备等通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，将加速实现核心部件国产化替代步伐，同时，基于中国汽车市场本身的体量与需求，更多外资企业有望加速在华本土化进程，从而推动中国供应链向本土垂直一体化方向发展。
在他看来，“未来全球汽车供应链可能会形成以北美、欧洲、中国、印度以及日韩等几大汽车供应链聚集区，以减少对全球供应体系的依赖度，实现零部件供应安全和降低地缘政治危机风险”。
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