今年我们国家对美的进口关税浮动之大直逼油价，从25%降到15%，还没几天又涨到40%，这不，40%也就坚持了不到半年的时间，上周五（12月14日）下午，国务院税则委员会宣布，从2019年1月1日起，美国产进口车暂停加征关税3个月。也就是说，在2019年1月1日到3月31日这期间，对美关税将降再至15%，至于3个月后如何，那是3个月后的事情。
关税从40%降至15%，理论上美产进口车的售价会降10%
关税从40%降至15%，美产进口车的实际售价并非恢复到原价，因为再之前的关税实际上是25%，15%的关税仅仅维持了5天；当然，最终的车型售价也不是下降25%。
美产进口车的成本价是进口总税率加1再乘以到岸价，经过计算，关税从40%下降至15%，车价成本会下降17.86%，再排除掉人员成本、资金成本、仓储物流成本、通关成本和外方手续费等等，车价至少也应该下降10%左右。
但实际上，大部分车型的车价并不会有10%的波动
如果关注进口车的朋友应该会发现，实际上大部分美产进口车在关税涨至40%后并未出现车价同比例上涨的情况。原因有三：
一、厂家补贴
为了保障车型在同级的竞争力，很多例如宝马x5、奔驰GLE以及福特野马、林肯全系等车型，在税费上涨后厂家都给出了关税补贴，避免因价格过高而导致消费者流失。
二、进口时间
以平行进口车为例，目前市面上的美国产车型，有很多是关税上涨之前进的，涨税之后进的车源并不多，这点通过生产日期就能看出来，下半年生产的车源很少。
三、市场竞争
市场竞争是厂家补贴的原因。以宝马X5为例，它是美国产，关税涨了，但是它的对手们，比如奥迪Q7、揽胜运动、沃尔沃XC90等等，都不是美国产，关税都没涨。如果对手们都没涨价，只有宝马X5价格暴涨，顾客无疑会流向竞品们。
当然，以上所述并不是全部车型的情况。像是丰田塞纳、奔驰GLS以及特斯拉等没有什么市场竞争对手的车型，自然是不会有厂家补贴。在关税涨至40%之后它们是出现了价格上涨的情况，现在关税下降后，预计价格是会下降10%左右的。
美产进口车并不是美系车
看完上文可能会有朋友有疑问了，为什么美产进口车会出现日本的丰田？这里需要搞清楚两个概念，美产进口车和美系品牌是两回事。
比如宝马X5和奔驰GLE，看起来是宝马和奔驰是德系车，但实际上，这两款车的产地是在美国，包括国产之前的X3也是如此。之前所提到的丰田塞纳也是这种情况。
而像是克莱斯勒大捷龙，虽然是美国品牌，但实际上它的产地是在加拿大。
还有一种情况，比如美版、中东版、加版进口车等等，美版（美规）并不是指的美产，比如奔驰G，无论是美规、中东还是中规等，它的产地都是在奥地利。
归根结底，关税从40%降至15%的车型，只针对于产地在美国的进口车。
对美关税下降，对消费者的影响并没有太大
关税从40%降至15%，最高兴的应该是相关车企，因为终于可以抽出关税补贴了。而对于消费者而言，车价能够真正实现大幅下降的车型少之又少，关税的下降并不会波及到大部分的消费者。
不过根据调查发现，目前已有多家跨国汽车制造商对此做出反应。
宝马：从即日起对原产于美国的X5、X6以及X5M和X6M的售价进行下调，有效期至2019年3月31日。其中，12月初刚刚上市的全新X5建议零售价从80.99万元调整为77.99万元，X6、X5M、X6M，以及仍在售的上一代X5的指导价下调至关税为15%时的水平。
特斯拉：Model S 75D的价格从此前的78.29万元下调5%，至74.23万元；Model S 100D从95.46万元下调约11%至84.96万元；Model X 75D则由此前的86.18万元下降7.5%至79.68万元。
林肯：大部分主力热销车型也将继续按照关税为15%时的售价销售。目前，林肯在中国销售的车型大多数均出口自北美。