距离2019年的钟声就还剩下半个月的时间了，随着11月份车企、车型销量的纷纷出炉，无论是车企人士还是汽车媒体，都在感叹2018年的车市有点冷。回望我国汽车市场的发展历程，2018年恰好是一个车市从高速增长向稳定洗牌的临界点，尤其是对自主车企来说，庞杂繁多的品牌背后依然是技术的孱弱，而随着自身价格优势的逐渐丢失，在市场上的竞争力也越来越小，今天缸哥找了四个销量数据十分惨淡的自主品牌，不知道它们能否挺过即将到来的2019。
一汽海马
月销量：639辆
1-11月销量：24031辆
除了一汽海马外，海马汽车有限公司同样使用着海马的商标，也就是我们常说的郑州海马，与一汽海马不同，郑州海马主要以SUV为主，代表车型就是海马S5了，凭借几年前的SUV风口，海马S5也曾红火过一阵，不过当风口过去，海马汽车的数据就有些难看了：11月海马汽车累计销售1994辆新车，1-11月累计销售38159辆新车，这样的数据虽比一汽海马亮眼些，但也难掩颓势。
比速汽车
月销量：1030辆
1-11月销量：25049辆
比速汽车多常见于二三线城市，作为北汽幻速的同门小弟，如果没有幻速的迅速扩张估计比速也不会出现，北汽幻速与比速的纠葛暂且不谈，从产品上看，比速的一些车型虽然被称为SUV，但无论是从车身侧面还是车身后面看，怎么看怎么一副面包车的“体型”，无论是比速的SUV车型T3、T5还是MPV车型M3，外观上除了尺寸差异和细节设计外，很难再找出有什么不同；而除了产品外，市场的变化更令比速汽车举步维艰，随着宝骏等品牌的兴起，比速的低价优势迅速消失，市场销量一直停滞不前。
野马汽车
月销量：2452辆
1-11月销量：31882辆
不好意思，放错图了，这是个误会，上面的并不是野马汽车，真正的野马汽车是下面这张图：
自从川汽野马打赢官司后，“野马”这个称呼就只属于川汽自己了，和福特的名称之争并不能说明川汽野马什么，毕竟在法律面前车企都是平等的。客观的说，野马汽车的产品结构还是在不断优化中的，从最早的跨界车型以及轿车转变为目前的SUV、MPV为主，虽然在外观设计方面依然有山寨的嫌疑，但这种转变至少证明了野马汽车拥有发展壮大的愿景，另外值得一提的是，野马汽车同样推出了不少新能源车型，虽然在一线市场上几乎见不到，但每年各级政府的补贴却证明了这些新能源汽车的存在。
宝沃汽车
月销量：2518辆
1-11月销量：30620辆
宝沃可谓是经历了冰火两重山，在刚刚上市时，凭借“BBBA”的宣传赢得了不少消费者的目光。其实在德国有很多拥有绵长历史但如今只剩下名字的品牌，比如DKW、EMW、Glas等等，宝沃只是其中的一个。过度的宣传缺失了足够丰富的产品支撑，而随着消费者对宝沃品牌历史与现状的了解便很难再对“BBBA”提起兴趣，销量断崖式下滑实属正常。而福田在经历过宝沃后，似乎也难以再支撑下去，67%股权的挂牌出售并不意外，谁能接盘反而成为了坊间经常讨论的话题，万一没人接盘的话，宝沃能撑多久呢？
纵观文中的四个自主品牌，它们有一个共通点，那就是都曾有过辉煌的时刻，都曾热卖过，然而却又都安于现状，在技术领域很难拥有真正的竞争力，按照1-11月份的平均销量计算上述四个品牌的2018年销量，除了海马外，其它三个品牌的年销量甚至不如哈弗H6的单月销量，细思极恐。