如果说,过去十年我们为了实现节能减排的目标走在推广电动车的道路上,那么,2020年则是私人消费者真正开始接纳电动车的一年。
国内外新能源车市销量齐齐爆发,全球资本市场为之疯狂,特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、宁德时代股价一飞冲天,百年车企巨头的估值还不如只成立数年的新造车企业,全球车企市值排行榜面目全非。
过去,我们总认为电动车时代遥不可及,但就在刚刚过去的一年时间里,发生了太多匪夷所思的事情,彻底颠覆了我们的认知结构,也让全球汽车电动化浪潮加速推进。
十年铺垫,一朝发轫。
2020年,是一个值得铭记的年份。这一年,全球新能源汽车行业从量变走向质变,正式迎来爆发期,在新能源汽车发展里程碑上写下了浓墨重彩的一笔。
正是因为有了2020的蜕变,燃油车被电动车替代的日子变得不再遥远。
2020年中国车市的V字形反弹纵然被人津津乐道,但它的光芒远远没有新能源汽车出彩。
从同比暴跌75%到同比疯涨105%,从月销1．3万辆到月销20万辆,这仅仅是8个月的事情。仿佛一夜之间,新能源车市就换了一片天地,从沼泽里的深渊一跃而上美丽的天堂。
1月-54．5%的销量增幅,让新能源汽车迎来了一个非常不利的开局。
这个数据并不让人意外。2019年下半年补贴大幅退坡,新能源汽车产销大幅下降,全年新能源汽车产销分别下降2．3%和4．0%,这种低迷的态势一直延续到了2020年。
与此同时,受春节假期影响,2020年1月只有17个工作日,比往年少了5天,加上疫情从1月20日开始影响市场,新能源汽车市场腰斩式的下滑,属于意料之中。
真正难熬的是2月、3月,疫情带来的暴击伤害就在这个时候出现。
车企、经销商停工停产,市民自行居家隔离,为整个汽车市场按下了暂停键。在最严重的2月份,新能源汽车总共才卖出1．3万辆,同比暴跌75．2%。3月份也极不理想,销量同比下滑53．2%,这导致1-3月累计销量同比大幅下降56．4%。
转机出现在7月份。当月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9．8万辆,环比虽然下降2．4%和5．5%,由于去年7月基数小(受补贴退坡影响),同比增长15．6%和19．3%,增速由负转正,这也是新能源汽车经历12个月连续下跌后的首次正增长。
究其原因,一来地方政府自疫情爆发后纷纷出台刺激汽车消费的利好政策,而新能源汽车成为最大受益者;二来消费者已经适应补贴退坡环境;三来特斯拉国产后大大提高了消费者对电动车的接受度。
自此之后,新能源汽车一路开挂,10月、11月销量甚至大幅增长一倍多,全年来下成功完成逆袭,全年销量达136．7万辆,同比增长10．9%,进入井喷式爆发期。
在这个不平凡的年份,有两款电动车值得铭记,那就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。前者凭借自己非凡的品牌认可度和超前的软件技术,在中国市场实现国产后一炮而红。后者则以极高的性价比(售价2．88-3．88万元),一举拿下代步电动车的庞大市场,销量甚至超越特斯拉Model 3,成为年度最大“黑马”。
而在欧洲市场,虽然整个汽车行业因为疫情遭遇重创,但新能源汽车却在“胡萝卜+大棒”的刺激下迎来了最好的时代。
一方面,愈发严格的碳排放政策压力强迫车企加速向电动化转型,另一方面,欧洲各国纷纷为消费者们推出了购车补贴大礼包,加上欧盟国家普遍国土面积小,消费者实际用车需求的续航里程不长,而且充电桩的建设非常迅速,给新能源汽车提供了肥沃的土壤。
国外数据网站EV Sales Blog日前公布了2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据:超过136万辆,超过中国的124．6万辆,一举夺得2020年全球新能源乘用车销售冠军。
值得一提的是,欧洲也有一匹类似于宏光MINI EV的“黑马”,那就是9月才上市的大众旗下首款纯电动车ID．3,上市次月就完成了反杀,一举超越特斯拉Model 3和雷诺ZOE夺得销量冠军。
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