比亚迪汽车销售公司的组织架构和人事调整，终于靴子落地。
四位司龄15年以上的比亚迪老将，分掌四大事业部：
新成立王朝网销售事业部，由2003年入职的路天任总经理。他曾负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。
新成立e网销售事业部，由2004年入职的张卓任总经理。他曾负责汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。
新成立品牌及公关事业部，由2004年入职的李云飞任总经理。他曾先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。
新成立售后服务事业部，由2004年入职的高子开任总经理。他曾负责过比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。
比亚迪汽车新老组织架构对比
比亚迪已成为中国新能源汽车标杆车企，但是总体销量未能满足人们的预期。2020年，比亚迪仰赖的新能源汽车销量也有所下降。比亚迪销售公司的人事调整，可以说并不意外。
比亚迪官方层面，为此次销售公司组织架构调整定下的目标是，品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，匹配未来3－5年发展需要。
回溯比亚迪的产品架构和销售成绩，就会发现，比亚迪早就应该做出调整。不过，问题不全在销售公司，战略规划、产品规划和产销配合等问题，并非销售公司所能左右。
1年销50万辆天花板
近十年，比亚迪乘用车隐约可见年销量50万辆的天花板，偶尔有突破的年份，但转年又跌回到50万辆以下。
数据来源：比亚迪销量快报
比亚迪乘用车销量的止步不前，核心原因是比亚迪燃油车销量的下跌。
2010年，比亚迪燃油车销52万辆，而十年后的比亚迪燃油车销量不足24万辆，跌幅53％。
燃油车销量的下跌，是多方面的因素，但一个不争的事实是，比亚迪在燃油车领域的产品力和品牌力，显然不如新能源汽车领域大。对于燃油车市场的消费潮流，也没有很好的把握。
在自主品牌紧凑SUV销量大爆发的市场机遇中，比亚迪未能拿出合适的产品予以应对，直至宋Pro燃油版上市后，才又在紧凑级SUV市场上站稳脚跟。
与之对比的是，长城汽车已在H6的基础上，推出几十个衍生版本。
尤其是在近三年，比亚迪燃油车处在车系转换的阵痛中，比亚迪汽车成立初期的F、G、L、S车系，被王朝车系的秦、宋、唐燃油版车型升级取代。
但遗憾的是，这些新车型未能承接住老车型退出后留下的市场空白，因此尽管比亚迪新能源车的销量突飞猛进，但总销量依旧处在下滑状态。
在新能源汽车领域，随着特斯拉、头部新势力车企、五菱汽车的放量增长，比亚迪同样面临较大压力。
受疫情影响，2020年比亚迪新能源汽车销量有所下滑。
在市场整体层面，2020年纯电动汽车市场中，20万元以上电动轿车，5万元以下电动车呈现爆发式增长，但比亚迪仅有汉EV车型在高端纯电轿车市场予以应对，错过低价电动汽车市场的爆发机遇。
在高端电动汽车市场上，比亚迪汉EV的宣传推广效果很好，并收到大量预定订单，但交付难问题始终困扰着比亚迪。
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