在2009年，国家豪掷4万亿拯救因前一年金融危机----而岌岌可危的车市，在“汽车下乡”、“购置税减半”、“以旧换新”等政策的扶持下，这一年成为了我国汽车销量首次超过千万辆的一年；SUV市场也正是在这一年开启了“开挂模式”，2009年当年同比增长47.15%，在2010年更是达到了惊人的101.28%的同比增速。
虽然在接下来的几年里，SUV市场的增长率没有2010年时的盛况，但是也普遍保持着较高的增长率(20%以上)，成为了我国汽车市场保持高速增长的重要支柱；即便是在政策退出的2017年，整体汽车市场同比增长率仅为3.3%时，SUV市场依旧保持了13.33%的同比增长率。
情况到了2018年却开始急转直下，在汽车市场总体萎缩的大环境下，SUV市场自然不能独善其身，在过去的是十一个月中仅有4个月保持了同比增长率为正，而截止至11月，SUV市场的同比下跌率也到达了本年最低处，本年破千万销量已成为不可能的现实。
“黄金十年”即将终止
自从2009年车市重振之后，SUV市场销售同比增长率一直高出汽车市场的整体水平，成为了车市当之无愧的领头羊。也就是在今年开始，持续了9年的SUV热潮突然褪去，很多人看着热潮褪去后的一片狼藉而不敢相信，但是这的确发生了。
热潮为何褪去？
从去年也就是2017年开始，我国的车市已经开始进入了慢速增长区，这是众所周知的，但是即便是在进入慢速增长期的SUV市场也以13.33%的同比增长率，遥遥领先3.03%的总体市场同比增长率，那么为何在2018年总体市场同比下跌4%时，SUV市场并没有像去年那般依旧保持着远超整体市场的表现呢？
导致这一现象的原因有很多，有人联系到轿车销量占比的回升，说是因为国内油价的上涨；也有人联系到豪华品牌销量的上升，说是消费者的购车理念有了升级更加理性；但是如若从大的局面来讲，这也是与各车企的战略布局有着不可分离的联系。
从2009年到2018年，SUV在狭义乘用车市场中的份额由7.86%增长到了42.42%；另一边，轿车的份额由89.17%下跌到了49.02%。可以看出即便是在SUV来势汹汹的势头下，轿车市场依旧牢牢占有了市场接近一半的份额，在市场整体下滑的大环境下，车企自然为了避损会将更多资源倾向轿车市场，而从今年轿车市场份额的上升中也能清晰的看出。
SUV市场该何去何从？
今年必然是SUV市场迎来大洗牌的一年，在市场不景气的现况下，各车企也并没有放弃SUV市场，反而以空前的力度开始下探SUV市场；譬如以大众集团为代表的老牌外国品牌开始对小型SUV市场进军，这就导致了今年作为车市“哀叹”的一年，各车企反而累计发布了超过40款的SUV，目前市场上在售的SUV总数也是超过了150款，市场竞争更加的激烈。
在这种一面繁荣，一面灰暗的现状下，SUV市场该何去何从是很多人都在思考的问题，不过从今年SUV市场各细分品牌的销售情况可以看出，合资品牌的SUV车型销量都在上涨，而自主品牌的主打车型，虽然目前部分依旧保持着榜单的前几位，销量却都有了大幅度的下滑。
也就是说，目前SUV市场正式进入了靠实力说话的阶段，这种情况下，对于厂家来说自然是残酷的，很可能会淘汰掉一批没有核心竞争力的厂家；但是对于消费者来说，却是一件值得喜闻乐见的好事，随着合资老牌车企的加入，SUV市场产品的质量只会越来越高，消费者自然能从中直接享受到价低高质的更多车型。