按照目前的发展潮流，大多数车型在完成换代后都会加长、加宽，这在喜欢“大”车的中国尤其明显，毕竟要是竞争对手在长度、轴距上超过了自己，那很可能就意味着在尺寸和空间上没了优势。那么，在主流中型车的更新换代中，它们的尺寸分别加长了多少？谁的加长幅度最大呢？
帕萨特
指导价：18.99-30.39万
全新帕萨特已在不久前上市，在日系中型车纷纷换代后，曾一度被誉为是中型车标杆的帕萨特也跟上了脚步，毕竟老款帕萨特在市场上已经明显缺乏了活力。新帕萨特在造型上给人第一感觉就是更修长、更有气质，实际上也确实如此，全新帕萨特在长度上增加了61mm，轴距增加了68mm，自然是更符合当下的审美。
而除了传统燃油车型之外，帕萨特还为我们带来了两款新能源车型，在环保的浪潮下，许多老牌中型车都避免不了走混动路线，何况那边的凯美瑞、雅阁的混动技术已经比较成熟了。帕萨特搭载1.4T和2.0T低、高功率发动机，最大马力分别为150匹、186匹和220匹。与其它车型相比，帕萨特在运用年轻元素的同时还保留了商务气息。
凯美瑞
指导价：17.98-27.98万
虽然新凯美瑞相比于上代车型来说反差实在有点大，商务风转变成运动风的速度太快，但按照目前的销量和热度来看，新凯美瑞还算是比较成功的。尺寸方面，凯美瑞在长、宽和轴距上均有增加，其中轴距加长50mm和车身高度降低25mm比较突出，而这也正对应了TNGA架构下重心降低的理念，凯美瑞的颜值得到了大幅提升。
除此之外，新凯美瑞的动力也是亮点，2.0L/2.5L自吸发动机在当下算是一股清流，毕竟很多车型在换代后都选择上涡轮了。况且，凯美瑞双擎车型又是杀手锏之一，其搭载的2.5L发动机热效率冠绝群雄，再加上凯美瑞一直以来的口碑和混动系统的可靠性，受欢迎也就不奇怪了。但是，面对十代雅阁来势汹汹，凯美瑞估计要坐不住了。
雅阁
指导价：16.98-27.98万
从一开始，雅阁和凯美瑞就是一对冤家，虽然雅阁在换代速度上慢了一点，并且还经历了一系列风波，但目前还算是顺利了。新雅阁在长度上相比于老款反而变短了，这有点在意料之外，或许得益于设计，新雅阁反而看起来更加修长，并且视觉效果也足够低矮，轴距上增加55mm让它在竞争时不至于丧失优势。
国产雅阁的动力系统一直饱受争议，除去混动车型，对于一台中型车来说只有1.5T发动机，部分人表示不能接受。但是，雅阁搭载的1.5T低、高功率发动机分别拥有177马力和194马力，对于中型车来说已经够用。根据乘联会的数据，雅阁11月销量为18604台，已经超过了迈腾和凯美瑞，而这样的高销量能维持多久，我们拭目以待。
君威
指导价：17.58-26.98万
相比于日系和德系，作为美系代表的君威在更早之前就已完成换代，新君威毫不例外地走上了运动路线，其风格已经可以和阿特兹一较高下。相比于老款车型，新君威在车身长度上增加了59mm，轴距更是毫不留情地加长了92mm，这也可以理解，毕竟在用综合实力说话的今天，不允许出现哪怕是细微的短板。
动力部分，君威搭载1.5T和2.0T发动机，最大马力分别为170匹和261匹，这样的动力表现在同级已经是中上水平了，何况它还有9AT变速箱加持。但是在销量方面，君威相比于迈腾等车型仍要稍逊一筹，一方面是君威上市已有一段时间，风头不再，另一方面是两田和大众在国内的影响力越来越大。
天籁
指导价：暂未上市
全新一代天籁虽然还未上市，但实车和数据相信大多数人都已经见过和了解，之前是西玛和天籁一个主运动一个主家用，现在是直接天籁承包了。新天籁最明显的是在车身高度上降低了43mm，轴距加长50mm，长度和宽度则小幅度增加，这也就营造了更低、更宽的视觉效果，毕竟它的竞争对手是八代凯美瑞和十代雅阁，外观上不能先输了。
实际上，新天籁并不是虚有其表，其动力也足够炸裂，它搭载2.0L和2.0T发动机，其中2.0T发动机最大马力252匹，此外，这台VC-TURBO发动机采用了可变压缩比技术，这意味着在保证动力充沛的同时能够获得更低的油耗。天籁上市之后，日系三杰的排位又会发生怎样的变化呢？
写在最后
通过对比可以看出，大部分中型车换代的时候都会在车身长度、宽度和轴距上进行增加，而车身高低则是不断降低，这样可以营造出更修长、更低矮和更宽的视觉效果，也更符合当下消费者的审美，看来中型车“轴距超过两米八、车长超过四米九”基本已成标配了。