改革开放40年给我们的国家和我们的生活都带来了翻天覆地的变化。其中，中国汽车工业从无到有，从弱到强便是最好的写照。改革开放初期，自行车和公交车是人们出行的主要交通工具。直到80年代末90年代初，国家开始鼓励私人购买汽车，一些国产、合资品牌开始涌现。从1998年开始，中国汽车行业正式进入高速发展阶段，汽车开始进入平常百姓的生活中。那么20年前的汽车卖多少钱呢？同样的价格，在20年前和今天分别能买到怎样的车呢？
铃木奥拓——7.1万元
上世纪90年代初，中国兵器工业总公司获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，分别在旗下4家军工企业统一组装，形成长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓“四兄弟”的局面，这也是中国汽车史上绝无仅有的。而众泰收购江南汽车厂后，将奥拓改名为江南TT一直生产到近几年才宣布停产，2011款车型的价格居然只要1.78万元！而且还有空调和全尺寸备胎，甚至满足国IV排放标准。
如今7.1万元的选择就远不止微型车了，从微面、轿车到SUV，消费者的选择非常丰富。例如SUV销量榜前列的宝骏510顶配车型才7.78万元，动力总成采用了1.5L+AMT的组合，胎压显示、ESP车身稳定系统、定速巡航、全景天窗、8英寸中控屏都通通配备。当然你还可以选择入门版的合资车型，例如丰田致炫、斯柯达昕动、雪佛兰赛欧等等。
大众桑塔纳——13.85万元
桑塔纳和捷达、富康并称为中国汽车市场的“老三样”，这三款车也是带给80、90后们最多记忆的车型。普桑在国内的踪迹可谓遍布大街小巷，从机关单位用车，到公安局派出所的警用车，再到私家车、出租车、驾校教练车。可以说除了普桑以外，没有哪款单一车型能在全国范围内有如此广泛的分布和用途。从1983年开始国产的老桑塔纳直到2012年才正式停产。
13-14万元的价格区间放到现在基本上涵盖了自主品牌和合资品牌的紧凑型车市场。比较有意思的是，新款的桑塔纳虽然定位于紧凑型轿车，而非老款的中级车。但其顶配的浩纳车型官方指导价为13.89万元，与20年前的价格非常接近。只不过车身采用了两厢造型，动力变成了1.4T+7速双离合。
本田思域——28.5万元
没错，当年的思域比桑塔纳贵了1倍！这是因为思域当时仍然是通过进口方式在国内销售的，各种运输成本加上关税，价格自然就水涨船高。同时，由于思域进口车、自动挡、价格高、保有量少的身份，让开思域比开帕萨特还有面子。
放眼现在，思域仍然是紧凑型市场中的当红炸子鸡，11月的销量超过了2万台，价格相比20年前也降了一半。现在30万左右的预算完全可以买到几乎所有B级车，甚至包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的入门车型，而像汉兰达这样的中大型SUV也能买到中低配。
丰田佳美——39.5万元
南方地区的小伙伴对于丰田品牌应该有着特殊的情感。佳美、皇冠、亚洲龙这些车型都是当年非常受欢迎的“豪华车”，也是许多单位的公务用车，80后、90后们第一次接触汽车就是从它们开始。而当时的佳美售价接近40万，皇冠和亚洲龙更是接近50万元。
现款车型中，皇冠顶配车型的指导价为38.18万元，同价位的还有如今的公务车代表——别克GL8。最新款的凯美瑞双擎顶配的价格也只有27.98万元，比起当年还是便宜了不少。
奥迪A6——46万元
1999年奥迪A6正式国产，成为当时国产中型轿车中最为豪华的车型。并且在海外版车型的基础上加长了90mm，拥有更宽敞的后排空间。由于是国产车型，当时奥迪A6的价格“仅”为46万元，相比同级别的宝马528i高达76万元的价格，有着非常明显的优势。因此获得了政府部门的大量采购，A6L的官车形象也由此奠定。
今时今日，奥迪A6L仍然占据着国内中大型车市场领头羊的位置，40.28-69.48万元的官方指导价似乎与当年的差别并不是很大。但更重要的是，A6L将同级别的宝马5系、奔驰E级的价格下拉到了同一水平，大大降低了消费者的购买门槛。
奔驰S600——160万元
90年代 “万元户”已经足以步入富人阶层，1996年北京的房价才3000多，花160万买一台车，绝对是极少部分人才能享有的权利，其社会地位可想而知。
现在的奔驰S级门槛更低了，入门版车型的指导价为86.38万元。而S600已经进化成了迈巴赫S680，指导价为289.88万元，仍然是土豪专属座驾。