本文来源：智车科技
／ 导读 ／
“汽车产业革命已经开始“暴动”，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。”
随着国家发改委出台《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，以电动化、网联化、智能化、共享化为趋势的新能源汽车“新四化，将真正的重塑行业格局。传统的汽车OEM主要依靠硬件和配置来赚钱，形成了一套大家熟知的汽车行业规则。这是，特斯拉来了，以独特的软件价值抓住用户需求，赢得了市场，让整个汽车行业进行了思考。
2020年是新能源汽车革命的盛宴，中国有三家自主品牌车企立足全球十强，比亚迪、小鹏、蔚来、理想等更是在资本中备受捧场。传统车企吉利，以往的“自主品牌一哥”，连续四年蝉联中国乘用车自主品牌销售第一，但是在2020年落后新能源汽车领域，稍显落寞。在新的行业变局中，吉利如何抓住市场新机遇，踏上新征程？近几个月以来，吉利可谓是忙的热闹非凡，求变之心，路人皆知。
透过财报，看吉利的“变”与“不变”
3月23日，吉利汽车发布了2020年财报。话不多说，先看一下详细的业绩信息
销量：2020年全年最终销量为1，320，217辆，同比下滑3％，但跑赢了市场大盘。其中，领克品牌取得了突破性发展，去年全年销量为17．5万辆，同比增长约37％。但是聚焦电动的几何品牌销量仅仅1．03万辆，落后不止一个段位。
收入：吉利全年营收921亿元人民币，同比降低5％，已连续2年出现同比下滑的情况；净利润为55．7亿人民币，同比下滑33％，股东应占溢利55．3亿人民币，同比下滑32％；毛利率为16％，与去年同期相比减少1．4个百分点。
现金：截至2020年末，其货币资金余额为190亿元，与去年同期基本持平。 通过财务数据的“变”与“不变”，可以看到目前吉利集团的运营情况。
1）2020年销量方面整体下滑了3％，不过在市场占有率略微提升0．1个百分点，达到6．5％。说明吉利在市场份额方面与以往基本持平。2020年领克品牌帮助吉利集团的单车平均售价增长了1％，这也是一大进步。中国品牌汽车的溢价能力不足，一直是中国自主品牌发展的一个痛点。大家都知道，过去中国品牌汽车主要还是靠性价比取胜。近年来，中国的自主品牌比亚迪、长城、长安、吉利等汽车的单车价格上升，说明了中国自主品牌的进步，是中国汽车行业健康发展的表现。
2）2020年的营收和净利润均有下滑，净利润下降了33％。吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，这其中有疫情和原材料涨价等客观因素的影响，但也是吉利汽车自身发展周期的呈现。2020年，吉利汽车产品面临从3．0时代向4．0时代过渡的转型期，大部分产品处于生命周期末端，竞争力不强。另一方面，财报中显示，2020吉利用于分销及销售的费用、行政费用分别为50．53元、57．45亿元，同比分别增长16．65％和13％。其中，吉利用于研发的开支为37．38亿元，相比去年增长了6．71亿元。
3）2020年货币资金余额基本与去年持平，为190亿元。单纯从财务角度分析，这是比较积极的指标。同时企业资产负债率达到42％。
从2020年公布财报中可以看出，虽然吉利企业整体发展状况良好，但是全年主要财务数据均有所下滑，且在新能源和纯电动品牌汽车方面均已掉队。2020年新能源汽车全年销量为136．7万辆，同比增长10．9％。吉利未能抓住新能源汽车快速增长的红利，抵消疫情等因素对业绩带来的冲击。在资本市场上，2017年吉利市值曾与比亚迪旗鼓相当，如今吉利1300多亿，比亚迪4500多亿，不足后者1／3。不过掉队的吉利正在奋力追赶，今年李书福罕见发表万字思考，将聚焦智能电动技术研发。
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