关于坦克独立成品牌的猜测终于得到长城汽车官方的证实。长城汽车董事长魏建军在3月21日举办的第四届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会上明确表示：“坦克将独立成越野品牌，（这一消息）将会在今年的上海车展期间正式对外宣布。”这意味着从上海车展之后，坦克将脱离WEY品牌，同时长城汽车旗下将增加一个越野品牌——坦克。
在今年3月上旬，资本邦从国家知识产权商标局官网了解到，长城汽车已经申请新的商标Logo，该Logo有点酷似变形金刚和钢铁侠头部，同时新Logo印有“TANK”的字样。
据悉，坦克300凭借酷似奔驰大G的方盒子造型、非承载车身以及三把差速锁等个性化元素吸引不少消费者关注，该车上市后反响也不错。2021年1月，坦克300交付新车达到6018辆，这对于刚上市的坦克300而言是一个非常不错的成绩。
相比坦克系列的火爆，WEY品牌自2018年全年销量达到13．95万辆后，在2019年和2020年全年销量开始下滑，分别为约10万辆和7．85万辆。WEY品牌的持续低迷，让长城汽车不得不寻思谋划新的销量担当品牌，坦克系列车型的销量火爆恰好满足了长城汽车的需求，同时长城汽车可以借着坦克品牌的独立，创立新的品牌IP。
在坦克300上市当天，WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示，“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划，会在未来5年（谨慎）思考，并在适当的时间正式发布（新规划）”。从产品定位来看，坦克的受众群体和WEY品牌的受众群体还是有些不同的，坦克面对的是偏爱越野的消费者，WEY品牌则瞄准城市SUV的消费者。
从销量方面来看，WEY品牌正在持续下滑。在不久的将来，坦克从WEY品牌独立后，WEY品牌在销量方面必然会受到不小的冲击，同时WEY品牌的影响力也会受到一定的影响。另外，从技术层面来看，WEY品牌的定位也会很尴尬。
当坦克独立成品牌后，WEY品牌是使用柠檬平台为主，还是使用坦克平台呢？无论选用那个平台，都或多或少会与哈弗品牌及独立后的坦克品牌出现一定的同质化。届时，如何体现WEY品牌的豪华定位和让WEY品牌在豪华方面有足够技术等方面来支撑，这将是长城汽车在坦克品牌独立后不得不思考和解决的问题。
关于入门级和中高端品牌区分方面，大众旗下的奥迪和吉利已经做了一个很好的模板。在入门级车型方面，奥迪选择采用MQB平台，例如奥迪A3；在主销车型方面，它们都是基于定位更高的MLB平台打造。即便在电动化方面，奥迪亦如是，入门车型依然和大众共用MEB平台，主力车型则使用和保时捷共同开发的PPE平台。
吉利汽车在打造定位中高端品牌领克的时候，领克使用的是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，吉利旗下的车型则使用基于CMA技术资源打造且定位略低于CMA平台的BMA平台。等过了几年后，CMA平台的技术才慢慢下放到部分吉利定位中高端市场的车型。与此同时，领克也将利用沃尔沃的SPA平台开发出新的产品，以便做好和吉利品牌的定位区分。
值得一提的是，在2020年12月，有知情人士爆料称，长城汽车将在2021年推出一个全新智能电动汽车品牌，该品牌在长城内部代号为“SL项目”，该公司有内部人士据此认为该品牌的中文名为“沙龙汽车”。
据悉，“SL项目”的品牌英文名或将是Saloon，该英文含义是会客厅、四门轿车。据外媒报道称，SL项目将销售包括SUV和轿车在内的高端汽车。如果SL项目落地后，WEY品牌的豪华定位如何与其做好定位区分，也将是长城汽车接下要权衡和解决的问题。