“大众汽车是第一家致力于落实《巴黎协定》的汽车制造商。我们的目标是在2050年实现自身的碳中和。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德在4月29日的大众汽车WaytoZero主题论坛上表示，大众汽车品牌贡献了去年集团销量的60％，自然也承担了集团碳足迹的最大份额。因此，到2050年，大众将持续减少碳排放量。
近段时间，“碳中和”和“碳达峰”正被各行业高度聚焦。“至2050年，我国汽车保有量将持续保持稳定增长态势，汽车产业碳排放将持续提升，对道路交通减碳形成巨大挑战。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，汽车产业将沿着2028年碳达峰－2050年近零排放－2060年碳中和三步走的战略目标，逐步实现碳中和。
盖世汽车了解，面对碳达峰和碳中和的总体目标，已有不少车企积极地行动起来。日产汽车计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，在2030年代初期实现核心市场新车型100％的电动化；特斯拉将通过本地化生产、完善充电网络等措施，助力中国实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标；奔驰计划到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和；长安汽车进一步推进“香格里拉”计划，加快低碳产品、低碳制造和低碳产业的发展。
那么，作为全球汽车巨头，大众汽车到底如何实现“碳中和”？被赋予实现汽车碳中和“强有力手段”的纯电动汽车，是否能肩负起这份历史使命呢？
据介绍，大众汽车正坚定不移地前行在 WaytoZero的路上。概括来说主要由四大举措构成：1、加速电动化；2、碳中和的供应链及生产；3、贯穿车辆生命周期的绿色电力；4、电池的回收及二次利用。
盖世汽车认为，大众对外公布品牌全新的WaytoZero目标，不仅对整个汽车市场助力绿色发展，而且也为行业的创新发展带来了更大的动力和机遇。
如何实现碳中和和移动出行大众已做好规划：
1、至2030年，大众汽车致力于将其在欧洲市场的每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40％；
2、至2025年，在脱碳领域将投资140亿欧元；
3、汽车使用阶段的绿色电力：大众汽车是欧洲首家支持风力发电厂和太阳能发电厂全面扩张的汽车制造商；
4、可持续生产：至2030年，欧洲和南北美洲工厂的电力将切换为可再生能源。
加速车型阵容的电动化
作为“Way to Zero”的核心，大众汽车全新的ACCELERATE！战略旨在加速其电动化攻势，目标是实现新车型的全面电动化。至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70％，数量远超100万辆。这意味着大众汽车的表现将大幅优于《欧洲绿色协议》的要求。
在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50％。目前大众汽车正在通过实施ACCELERATE！战略加快步伐。到2030年，大众汽车将在欧洲市场交付多达100万辆电动汽车。届时，每14辆大众汽车中将有9辆是纯电动车型。
此外，大众汽车每年将推出至少一款新电动车型。2021年，大众汽车已经有了一个充满活力的开始。继ID．4之后，大众汽车在欧洲市场的电动性能车型ID．4 GTX，于4月28日迎来了首秀。ID．5将于今年年底率先在欧洲推出。2022年，ID．BUZZ将以电动化的形式复刻经典。随后，大众汽车另一款面向入门级细分市场的小型电动车将在2025年推出。
减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放
二氧化碳排放的最大来源是能源密集型电池生产。在这个领域，大众汽车的主要举措是坚持使用绿色电力。除了对高压电池的关注，大众汽车还聚焦电芯、电池外壳、轮辋和铝的生产。通过这种方式，到2025年，大众汽车能将每辆ID．家族车型的碳排放量减少2吨左右。
大众汽车表示，自2020年以来，在全球的16家工厂中，已有11家完全采用绿色电力。此外，从2030年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。
对于供应链和生产过程中不可避免的二氧化碳排放，大众汽车将通过雨林保护计划，或其他可再生能源项目予以补偿。自2020年第一辆ID．3交付以来，大众汽车已经补偿了180多万吨二氧化碳排放量。
支持风力和太阳能发电厂建设
对于一辆ID．车型所产生的碳足迹而言，供应链和生产只占一半，另一半则源于车辆使用。换言之，只有在电动汽车持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护作出有效贡献。因此，改变碳排放和能源切换对实现碳中和同等重要。
目前，大众汽车正在为客户提供绿色电力以满足家庭充电（Volkswagen Naturstrom?）和途中充电（例如IONITY充电站）的需求。如今，大众汽车又向前迈进了一步，成为首家直接支持可再生能源大规模扩张的汽车制造商。
大众汽车表示，将成为首家直接支持可再生能源大规模扩张的汽车制造商。至2025年，大众将在欧洲多个区域将兴建新的风力发电厂和太阳能发电厂。
在德国，大众汽车正在支持建设一个年度总装机容量达1．7亿千瓦时的太阳能发电厂。该电厂将于2021年底前在德国东北部的特拉姆－格尔特建成，建设过程并未依靠任何国家补贴。这是德国最大的独立太阳能项目，拥有约42万个太阳能模组。
在动力电池回收方面，大众汽车品牌表示，通过对电池的系统性回收，超过90％的原材料可在未来得到再次利用，并为减少二氧化碳排放做出进一步贡献。最终目标是在大众集团内部打造电池及原材料回收处理的闭环管理体系。据悉，大众汽车集团零部件部门位于萨尔茨吉特的电池回收试点工厂已投入运营。
写在最后：
总之，碳达峰、碳中和目标的设定，为汽车产业的转型升级设置了长期可持续的目标。虽然电动化的浪潮已席卷全球，但碳中和还处于起步阶段。
大众汽车表示，Way to Zero绝不仅仅是一个战略项目，它更体现了大众汽车为保护气候采用的方案，并将其发展为公司企业文化的一部分。“从生产、使用再到回收，大众汽车规模庞大的电动攻势才刚刚开始 ” 贝瑞德表示 。
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