大众旅行车的巅峰之作毫无疑问是帕萨特R36，比斯开蓝的车身加上3.6L VR6发动机让多少人魂牵梦萦。但是时间的推移让R36成为了经典和情怀，如今进口大众将又一款帕萨特旅行版车型-蔚揽GTE带到了我们身边。这一次，蔚揽GTE会成为我们心目中的“R36”吗？
经典的旅行车造型
R36的外观就是将三厢版的帕萨特换成两厢版的旅行车造型，然后在细节上对其身份进行专属标注。蔚揽GTE也不例外，前脸造型与现款迈腾基本保持一致，在中网部分增加了蓝色饰条和GTE标识，以突出其插电式混合动力身份。C字形LED日行灯和下进气口与迈腾略有区别。充电口则设置在LOGO的一侧。
旅行车最具魅力的地方当然是车身侧面，顺滑的车顶线条一直延伸到车尾，锋利的腰线始于翼子板的GTE标识处并贯穿整个车身。低阻力轮毂款式较为新颖，同时也是蔚蓝GTE最具辨识度的地方之一。215/55R17的轮胎比蔚蓝略窄，这也是为了减少阻力帮助省油，并且不需要担心抓地力不够的问题。尾部造型和汽油版蔚蓝没有太大区别，整体较为简洁。
内饰还是浓浓的“大众味”
熟悉大众车型的人一定不会对蔚蓝GTE的内饰感觉到陌生，从方向盘、换挡杆到中控台、空调出风口，都是大众惯用的设计。不过这款车也在方向盘缝线、换挡杆上的装饰有着独特的点缀，由此彰显独特身份。
另外，蔚蓝GTE采用了全液晶仪表盘，除了视觉效果更为丰富外，最大的好处就是能显示超多的行车信息。在部分模式下，刚接触这台车的人会对仪表盘上的信息感到不知所措，有些过于繁杂了。
空间和舒适性不负旅行车之名
蔚蓝GTE配备的ergoComfort人体工学座椅舒适性很不错，主驾座椅还配备了加热和按摩功能。同时，作为一台B级车空间自然不用担心，前后排都有非常富余的乘坐空间，不足之处就是后排中央凸起较高，这也是大众车型的“通病”。
在把后排座椅放倒后，整个行李箱空间非常平整，容积可以达到1613L。由于多了电池组，所以蔚蓝GTE取消了备胎，后备箱隔板下放充电线、补胎液等小件物品还是不错的。
GTE？或许叫GTI-E比较合适
动力系统是蔚蓝GTE与普通版蔚蓝区别最大的地方。蔚蓝GTE采用的是1.4T发动机+85kW电动机的动力总成，综合最大功率为160kW，最大扭矩400Nm。单从数据上看，甚至比高尔夫GTI的162kW/350Nm更为强劲。传动系统采用的是6速双离合变速箱，和普通的6速双离合变速箱不一样的是，这是一款专为混合动力车型设计的变速箱，与那台85kW的电动机组合而成。
当车辆启动时，车辆默认为纯电模式，此时的油门非常线性，起步非常平顺。而且蔚蓝GTE的纯电续航里程能达到50公里，对于一般的上班族来说，应付一天上下班的路程基本没有问题。随着油门继续深踩，车辆监测到电动机不足以提供足够的动力时，发动机便会马上介入，整个过程驾驶者几乎察觉不到，只能通过仪表的变化来观察，这一点做的非常不错。
在整个混动模式的驾驶过程中，发动机转速基本维持在2000转左右的最佳转速，保证燃油经济性。另外，动力的输出模式切换非常频繁，只要是在满足动力输出的前提下，车辆都会尽量使用纯电模式。当然，在档杆附近有动力模式切换按钮，驾驶员可以随时切换驱动模式。蔚蓝GTE还设置了B挡，也就是强制动力回收，只要松开油门就会感觉到较为明显的拖拽感，此时车辆减速较为明显，部分动能都被用于为电池充电。这个档位在跑高速时尤为好用，驾驶员预判前方需要轻微减速时，根本不需要踩刹车，再次提速时直接给油就好了。
你以为蔚蓝GTE和其他混动车型一样就这么“无欲无求”吗？不！蔚蓝GTE还有一个“GTE”按钮，切换到GTE模式以后，整个车都变得格外精神。此时的电动机和发动机同时工作，动力输出变得非常充沛，400Nm的扭矩让提速变得轻而易举，能让你完全忘掉这是一台1.4T发动机的车，此时还伴随着模拟排气声浪，听着更像是一台大排量发动机。这个时候称这台车为蔚蓝GTI-E或许更加合适。
除了动力的变化以外，车辆的转向手感更加紧致，指向性更加精准，在面对山路和弯道的连续转向时，你能感觉到它带给你的驾驶快乐。此外，蔚蓝GTE还配备了DCC动态底盘控制系统，整个悬挂非常有韧性，普通模式下，底盘对于路面颠簸的过滤非常彻底。而在GTE模式下，悬挂又变得硬朗，两者的区别非常明显，运动模式下悬挂对于车辆的支撑更加到位，劈弯很有信心。
我们再回到开头提出的那个问题？蔚揽GTE会成为我们心目中的又一款“R36”吗？我想答案是否定的。虽然两款车都是旅行车，也有着不错的性能表现。但是R36承载的是车迷们对于VR6等大排自吸发动机情怀，而蔚蓝GTE是现在和未来的时代产物，它不是谁的接任者和替代者，它只是它自己，更是让我为之心动的一款车。