随着环保法规的日益严格，各大车企都将省油作为研发新动力总成的首要任务。发动机方面，小排量涡轮逐渐成为了主流，而在变速箱方面，越来越多挡位的AT变速箱也将成为今后的发展趋势。就在今年福特的福克斯就率先在同级别采用了8AT变速箱来匹配新的三缸发动机，而海外版的速腾也首次搭载了8AT变速箱。
不过在8AT还未完全普及的时候，10AT却已悄然而至，目前已有四家主流车企在旗下的车型上搭载10AT变速箱，那么这些车型都是哪些？家用车有必要用10AT吗？今天大师就来跟大家聊聊这个话题。
什么是10AT？它有什么优势？
在说10AT之前，我们先得聊聊AT变速箱，AT变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。由于AT变速箱有着技术成熟稳定的特点，所以目前百分之七十的车型上都采用的是AT变速箱。
变速箱的挡位都是代表着不同的减速比。当换挡的时候，代表着在相同车轮转速下减速比发生了变化，于是引擎的转速就会发生变化。6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组，那么10AT就代表着有着10个前进挡，由于10AT中低速可以有较多的可用挡位，也就容易将齿比做得更密更大，理论上加速就越快，并且换挡平顺性也就越好。并且从理论上，行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。而10AT由于挡位更多，所以可以减速比范围更广，让高速时也能有更低的引擎转速而降低高速油耗。
举个非常简单的例子，搭载6AT的阿特兹在时速120的时候发动机转速为2200转左右，而搭载8AT的凯美瑞在相同时速下发动机转速则为1800转左右，而海外版搭载10AT的雅阁则可以在相同时速下保持1500转。
总体而言，10AT从理论上相比于8AT或者6AT更加省油，动力表现更好并且平顺性也更好。
目前市场上有哪些搭载10AT的车型？
福特10AT
代表车型：F150猛禽、Mustang、飞行家
在2016年北美车展上首发的福特F150猛禽皮卡是理论上最早搭载10AT的车型。之所以要说是理论上，是因为在同一天雷克萨斯搭载10AT的LC车型也在北美车展上首发。
这款变速箱由福特和通用合作研发。福特和通用的合作，也有明确的分工。通用主导9速自动变速箱的研发，也就是它们新推出的那一款，而主导10AT研发的就是福特。所以，这台全球首款搭载于量产车的10AT，通用也有一份功劳。
目前除了F150猛禽，福特旗下的第十代Mustang以及明年即将上市的林肯飞行家也都搭载这款10AT变速箱。
通用10AT
代表车型：CT6 科尔维特C7 ZR1
今年刚刚完成换代的凯迪拉克CT6车型可以说是离我们普通消费者最近的一款10AT车型了，而大师也恰好开过这款车型。CT6上这款10AT为了减小体积，整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。
不过实际驾驶起来，这款10AT的降档速度并没有想象中的那么快，跟之前的通用9AT一样，这款10AT依旧是平顺有余，速度不足。当然追求平顺性以及经济性也跟CT6这种行政级豪华车的定位有关。
不过可能是因为调教的问题，通用旗下的另一款超级跑车科尔维特C7 ZR1车型在宣传的时候号称它的换挡速度已经超过了保时捷的PDK双离合变速箱。
丰田10AT
代表车型：雷克萨斯LC、LS
雷克萨斯的旗舰轿车LS与旗舰跑车都搭载了10AT变速箱。除了传统的AT变速箱，雷克萨斯在混动车型上采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而成的10AT变速箱，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。
据悉，这款全新10AT变速器具备人工智能换挡控制功能，根据驾驶者偏好自动选择最佳档位。还有一点优势：得益于行星齿轮形的结构更小更密，使得变速箱体积更小更轻，几乎和8AT相当，更利于车辆结构的布局。
本田10AT
代表车型：雅阁（海外版） 讴歌RDX
有别于前面几款纵置变速箱，本田这台10AT是横置变速箱，目前来说绝无仅有。而且，它的体积相当紧凑，总长度只有375 mm，甚至比AT体还要短1.7 mm，尽量减少空间的占用，本田不愧是利用空间的大师。并且本田则号称换挡速度比6AT快30%，加速性能提高14%，并且还可以实现“跳挡”式换挡，最多可跨越4个挡位。也正因如此，本田雅阁能跑出5.9秒的百公里加速成绩。
10AT是真的实用还是噱头？家用车有必要搭载10AT吗？
国际著名变速箱公司ZF曾研究证明现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，优势并不明显。大师也一直认为10AT对于换挡速度的提高确实有很大的帮助，但是从燃油经济性上来考虑它相对于8AT的优势微乎其微。
我们也看到目前除了本田雅阁之外，其它品牌都将10AT搭载到其高端车型上，这主要还是因为10AT造价相对昂贵。并且搭载到高端车型上也可以对提升品牌形象有一定的帮助，也可以向消费者证明自己的技术储备有多深厚。
除此之外多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多，后期维修保养成本也会增加。不论什么车的变速箱，除了挡位多少以外，还有换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标。一副技术成熟的少挡位变速箱并不一定比技术不成熟的多挡位变速箱差。所以我们看到即使丰田也推出了10AT，但是它目前绝大多数车型依旧搭载的是10年前研发的6AT变速箱，而这款6AT变速箱也为丰田赢得了“开不坏的丰田”的美誉。
总体而言，大师认为在目前，10AT的象征意义大于它的实用价值，对于普通的家用车来说越来越普及的8AT甚至成熟可靠的6AT变速箱仍然是最好的选择。