俗话说优胜劣汰，适者生存，在新能源车市如火如荼的局面中如何出类拔萃，俨然成为了自主新能源品牌的首要问题。当某些新能源车企还在打“补贴牌”的时候，特斯拉国产化的“噩梦”或已席卷国内电动车圈。
当然可怕的不仅仅是在国内组装生产，关键在公司结构上也出现了新的变革，独资模式能否激发外资企业的活力可谓众说纷纭。近期，特斯拉上海超级工厂（一期）正式动工，预计年底试产Model 3和Model Y两款车型，年产量预计为25万辆。
早在2014年，特斯拉CEO马斯克对外宣布将在中国兴建工厂，刚开始马斯克希望通过合作生产的方式进行投资，当时在股权比例（50：50）还未放开的情况下显得相当正常。不过，随着新能源企业股比的逐渐放开，特斯拉率先尝到甜头。
2018年5月，特斯拉经由上海浦东新区市场监管局审核批准，正式成立特斯拉（上海）有限公司，工厂位于上海临港。从去年6月至今年1月，关于特斯拉的负面新闻不计其数，类似的有“特斯拉中国工厂门可罗雀”、“受独资影响谈判僵持”等等。无论如何，这都表明了国内对特斯拉国产化的持续关注。而它的到来将为新能源市场带来怎样的变革？自主新能源是坚守低端产品还是往更高领域发展呢？
“鲶鱼”登场，鱼仔“遭殃”？
特斯拉是全球著名的纯电动汽车生产商，自2008年Roadster概念车亮相以来便标志着特斯拉的纯电动征程。2012年，特斯拉Model S正式诞生，开启特斯拉的新纪元。随后Model X和Model 3为特斯拉赢得了品牌价值以及不错的销量，其中2018年Model 3在美销量达到139,513辆，稳居电动车市场NO.1，美国市场占比达到39%。
面对特斯拉的凶猛来袭，自主新能源品牌在表面上似乎没有受到任何影响，在2018年前三季度，特斯拉也并未进入国内电动车销量T0P 10，在过去几个月中受到关税的影响，特斯拉的销量有所下降。相反，北汽、比亚迪等新能源品牌凭借着价格优势迅速跻身销量前列，这也反映出特斯拉在面对性价比的较量中不占优势。
同时，在短时间内特斯拉也难以改变民众对纯电动车的态度。值得一提的是，特斯拉将在国内生产的Model Y，这将成为特斯拉的全新入门级SUV，未来可能还会针对中国市场推出更廉价的纯电动车。
国产特斯拉将引发新一轮技术战？
我们知道，特斯拉 Model S的电池组由7000多节“松下18650”三元锂电池组成，通过电池管理系统BMS来控制电池的运行状态。特斯拉的核心技术就在于电池设计和BMS系统。总体来说，这种锂电池虽然可以提供较大的续航里程，但受到结构和化学特性的影响，存在一定的安全风险。
而比亚迪等少数纯电动车型采用的是磷酸铁锂电池，它在高速碰撞下不易起火，但是会伴随着重量大和续航里程略小的缺点。另外，磷酸铁锂电池具有高倍率充放电特性和长寿命的优势，这也保证了车辆的可靠性和行驶稳定性。
由此可以发现，纯电动车在电池方面存在两极分化的情况，迄今为止两者还未分出胜负，但在激烈的市场竞争中，将会引发新一轮的技术变革。而在生产工艺、质量标准、产品研发等方面自主品牌仍与特斯拉等海外车企存在较大差异，国内对BMS有深层研究的工程师比较少，导致了在激烈的市场竞争中错失“弯道超车”的机会。
造车新势力能否组团抗敌？
随着我国对新能源政策的积极引导，在近几年诞生了一批造车新势力，其中蔚来、电咖、威马、前途、小鹏、零跑等车企率先推出了纯电动车型。从产品定位来看，真正能与特斯拉形成竞争关系的只有蔚来，但是无论从体量还是产品质量上还有很大的上升空间。
当然，国内也为造车新势力开创了新路径，允许新能源企业采用代工生产的方式来解决产能问题，不过这仅仅是开始，造车新势力所面临的困难将愈演愈烈。
未来新能源车市，精彩与险阻并存
2018年，在外企（特斯拉、拜腾）还未正式入驻的形势下，国内新能源汽车如雨后春笋般发展，但现在留给它们的黄金发展时期显然不多了。在进入2020年之前，无论是传统企业还是造车新势力，彼此都需要通过技术升级来规避商业侵袭，洗牌、生存、改变、技术等词汇已经笼罩在于相关车企。
除了产品本身，消费者才是整个新能源汽车发展的终端，一些消费者抗拒电动车（PHEV、EV）的关键因素就在于实用性。数据显示，2018年国内新能源乘用车占比主要集中在二、三线城市，而作为限行、限牌的一线大城市却不占优势，这充分说明居住在大城市的消费者面临着充电难、费用高等问题，同时也加剧矛盾。
茶哥总结
特斯拉国产化无疑给自主新能源车企带来了冲击，在面对激烈的市场竞争中，自主品牌不能轻易松懈，对自己的实力一定要有所掂量，否则很可能会被市场淘汰。随着海外新能源车企的本土化，这将促使自主品牌的不断发展，从而倒逼一批有实力、有话语权的新能源车企。在这无烟战场中，谁才是最后的赢家？值得拭目以待！