当我们还在聊着2018年的油价涨跌、车市寒冬以及国六实施时间的时候，2019已经悄无声息地来临，虽然农历新年还未过，但部分车企早已经定下了新年目标，准备好打下一场硬仗。
当我们还在聊着2018年的油价涨跌、车市寒冬以及国六实施时间的时候，2019已经悄无声息地来临，虽然农历新年还未过，但部分车企早已经定下了新年目标，准备好打下一场硬仗。既然都说眼光要向前看，那么，2019年汽车市场又会发生什么样的变化呢？
一、轿跑SUV兴起
在轿车、SUV都流行过一遍之后，传统车型已经提不起消费者的兴趣了，于是轿跑SUV重新进入人们的视野，说“重新”是因为轿跑SUV早就有了，宝马X6就是例子。虽说现在像马自达CX-4这样的车依旧是小众，但它马上就不会孤单了，因为柯迪亚克GT和东风风光ix5已经上市，WEY P8 GT和长安CS85又在广州车展上赚足了眼球，而近期的吉利FY11也成为了热门。
那么，为什么厂家开始热衷于造轿跑SUV了呢？无非是关于“饱和”的问题，传统SUV市场阵营基本确定，竞争也万分激烈，合资有奇骏、RAV4、CR-V，自主有H6、博越、RX5等，想要超越它们，难！相比之下轿跑SUV市场还未饱和，况且年轻化的趋势日益明显，这个“比较新”的细分市场或许会成为下一个热门。
二、小排量三缸车型越来越多
V8发动机动力残暴？V6自吸丝般顺滑？不！不存在的，今天能买到一个合心意的四缸机已经算不错了，2018年，小排量、三缸、涡轮增压的趋势愈演愈烈，毕竟许多D级豪华车都用四缸发动机了，买菜车难道逃得过三缸的命运？于是就有了本田1.0T三缸、通用1.0T三缸、福特1.0T、1.5T三缸等等，而像新福克斯这样的车型已经全系主打三缸了。
在经历一系列三缸发动机抖不抖、动力够不够用的讨论下，许多人也表示已经释怀了，毕竟在新能源化的今天，能买到心仪的燃油车就很满足了。所以，只要环保的主题一直在，那么2019年的三缸车型就只会更多，再过几年，估计1.6L已经是“大排量自吸”了，不过好在目前的三缸发动机表现都还不错，满足家用不成问题。
三、群众的买车欲望不再高涨
2018年，“X月乘用车销量同比为负增长状态”这句话应该听过不知多少次了吧？是的，这又得回到开头说的“车市寒冬”问题，除了前两年销量基数大的原因之外，油价、国六排放标准都与消费者的买车行为息息相关。油价的涨多跌少让许多人“不敢买车”，而最严国六的到来又让一批人持币观望，毕竟买车不像买菜那么简单。
所以，2019年大家买车的欲望估计也不会高到哪里去，除了政策、油价的影响外，汽车产品本身缺乏活力和消费观念的改变也是原因之一。对于新品频出的现象，许多人表示已经审美疲劳了，再年轻再运动的车也不能提起自己的兴趣；而理性消费和低碳生活被更多人所崇尚，在大城市里，公共交通足够发达，倒是有车一族往往还要面对塞车、停车位等烦恼。
四、汽车价格降低、但不是主要竞争优势
汽车价格一直是消费者最为关注的，我们应该也发现了，2018年上市的车型价格越来越亲民，像吉利缤越、长安CS35 PLUS这些车型基本上10万内就能落地。而中型车、豪华品牌车型的优惠幅度也越来越大，有些车型降价7、8万基本是常事，销量不理想是一方面原因，激烈的“价格战”是另一方面原因，所以，2019上市的新车们势必会在定价上更加“谨慎”。
虽然价格降低有助于销量提升，但车企们依旧不能把价格作为主要的竞争力，售价确实会影响销量，但更多人关注的还是综合实力和质量，并无优惠的凯美瑞、帕萨特不是照样在中型车领域混得风生水起吗？这难道不是靠“硬实力”？同理，自主品牌也要把增强产品的综合实力放在首位，不靠性价比还能获得高销量的车型，那才是真正牛X的。
五、质量、创新成为自主车型取胜的关键
在经历一系列的销量猛增长之后，自主车型尤其是SUV市场似乎已经没了三年前的活力，疲劳状态也表现得越来越明显。当年，传祺GS4和吉利博越上市不久便成为爆款，这一定程度上是因为当时优秀产品还不算多，加上抓住了SUV流行的风口，但今天表现惊艳的产品越来越多，竞争再一次升级。所以，我们的自主车型或许应该把精力放在质量和创新上了。
群众的眼睛是雪亮的，一台车能不能符合消费者的内心需求，大家都看在眼里。从长远来看，我们更应该在品控方面提升，把自己的质量差距与合资、进口拉到最小，一步一个脚印，慢慢积累口碑。至于在创新的问题上，我们不可操之过急，“为了出新车而出新车”往往达不到理想的效果，回头想想每个品牌第一款车的成功，难道不是“十年磨一剑”而后成吗？
