在入行之前，我与网络上的很多朋友一样都思考过一个问题：“为什么买车一定要盯着BBA这种一线品牌，为什么大部分消费者都会优先考虑BBA？其余的二线品牌也并不差，而且它们还更具性价比，为什么不把注意力更多的放在它们身上？”在进入汽车媒体这个行业试完各种品牌的众多车型之后，终于明白些了。
排除掉个人偏好、排除掉随大流的心理，仅从客观分析产品力的这个角度出发，以我最近试到的两款具有代表性的车型凯迪拉克CT6与现款奥迪A6L的表现来看，二线与一线相比，有哪些优劣势？（Tip：因为这两台车还是有一些特殊性，并不能完全代表一线以及二线豪华品牌，所以必要时我依然会拿出其他车型出来作说明。）
优势：科技与舒适性的配置、发动机的动力参数、终端售价！
配置层面，了解BBA的应该都清楚，一旦上升到科技、舒适性的，几乎都需要选装。
就以A6L为例，无钥匙进入这个在十万元级的国产车都有配备的配置，A6L要在官方指导价达到44.5万元的才会标配；而另一边的CT6，全系标配。同样，以座椅加热这个常见的舒适性配置为例，A6L的六缸以下的车型全部要选装；而CT6是除了丐版之外标配。
发动机的动力参数方面，A6L的2.0T配7速双离合可提供最大224匹，之所以没有更低，是因为现款A6L还有1.8T的以及2.5L自吸的动力版本。如果觉得A6L有些特殊，奔驰E以及宝马5系分别给低配的2.0T 调出了184马力的低功率版本；而另一边的CT6，全系2.0T配10AT，且功率全部一样为241匹马力，这还是因为国六标准调低了参数。
另外在底盘悬挂方面，CT6在官方指导价为45.97万及以上车型配有更高级的、成本更高的电磁悬挂，而A6L作为代表，只有指导价接近70万元的，也是本次所试驾的50TFSI顶配车型上才有提供空气悬挂。
至于终端售价，就算官方指导价看上去一线与二线品牌没有大的差别，但如你们所知，二线品牌一上市便会有不小的优惠幅度。
平局：乘坐感受、做工用料、维修保养
乘坐感受是一个比较大的方面，包括乘坐空间、NVH的控制、正常道路行驶底盘的滤震性以及座椅的舒适程度。在这几方面的体验，二线与一线整体看来几乎是没有差别的，当然个别车型会因为调校取向略有差异。
做工用料、维修保养同样如此。不过也有特例，比如宝马的做工，雷克萨斯、奔驰的保养。
劣势：驾驶感受、细节体验
想把一台车做的舒服相对做的好开要容易很多。在驾驶感受方面，二线豪华品牌与一线确实普遍还存在差距。这个差距主要是体现在变速箱与发动机的匹配度上，比如换挡逻辑，换挡速度，变速箱降档、升档这两个动作与油门之间的配合。这个点并非用一个拥有更强技术的发动机或者变速箱能够弥补的，如果用一句话来形容这个差距，一线豪华品牌在产品的完善度上要比二线做的更好。
除了变速箱与发动机之间的匹配，底盘表现也是如此。我前文提到在乘坐感受上两大集团的整体表现相差无几，但其实如果再把驾驶感受加进去，把底盘极限表现融入进去来对比底盘的综合性，一线品牌还是会略胜。举个例子，我所试驾的CT6之所以拥有极其出色的底盘质感，是因为它是高配车型，拥有电磁悬挂；但其实这种质感与采用普通悬挂的低配宝马525相差不大，那如果CT6失去电磁悬挂呢？
而细节体验，是有包括人机交互系统用的顺不顺手，汽车的各个功能是否容易上手，以及屏幕的分辨率表现等。同样拿CT6做例子，虽然新款的CT6也是全液晶仪表，各个信息显示的非常全面，但是整个UI界面略显复杂，不够简洁，上手需要一定的时间熟悉。相比而言，无论是BBA中的哪个品牌，UI界面首先都是简洁易读的，非常容易上手操作。
结论，二线豪华品牌强在性价比，但论产品的综合实力，还是一线要更强。
其实我的这种感受早已存在内心，只不过近期在试驾完现款的A6L以及新CT6之后，感受更深。单论技术，二线豪华品牌丝毫不输，且不同的二线豪华品牌还有自己独有的特点。但是论综合表现，论综合体验，一线品牌的确要更强，在细节的体验把控上要更好。