北美车展正在如火如荼地展开，虽然新车亮点并不算多，但是大众和福特结盟的消息却让全球车市为之一振，两个欧美汽车巨头强强联手，其目的自然是推动技术和车型的发展，并且降低成本提升利润。其实，放眼全球汽车圈，结盟、收购、合并的戏码一直都在上演，这些巨头占据了目前市场上的绝大多数主流品牌，不知道其中有没有你爱车的品牌呢？
大众-福特联盟
上汽大众和一汽-大众联手拿下了2018年国内市场销量的前两名，市场份额接近20%。虽然大众在国内的主力车型基本为10-30万的价格区间，但不要因此就小看了大众集团。大众集团旗下有着非常多的品牌，包括大众、斯柯达、西雅特这样的亲民品牌，当然还有奥迪、保时捷这样的豪华品牌。
甚至连宾利、布加迪这样的顶级品牌都要叫“爸爸”，而奥迪旗下的兰博基尼和摩托车品牌杜卡迪则要叫大众“爷爷”了。除了乘用车品牌以外，大众旗下还有斯堪尼亚、MAN这两大商用车品牌，可谓全产品线覆盖。
福特曾经也拥有诸多知名的子品牌，但是在2008年金融危机后陆续转卖，如今只剩下了福特和林肯两大品牌。但是福特也有着非常明显的优势和长处，那就是在皮卡、商用车等领域的成就，这也将是大众-福特联盟在开始阶段的主攻方向。
雷诺-日产-三菱联盟
在大众、丰田、通用轮流坐庄世界销量第一车企后，雷诺-日产-三菱联盟终于在2017年达成了1060万辆的销量成绩。虽然销量可观，但是该联盟下的品牌并不多，除了雷诺、日产和三菱这三个品牌外，还有日产旗下的英菲尼迪和Datsun品牌，以及雷诺旗下的三星和Dacia品牌。
不过，随着领头羊卡洛斯·戈恩被捕，联盟未来将如何发展还是个未知数。
通用集团
汽车界的巨人除了这两个联盟以外，还有不少集团同样是霸主级的存在，通用集团就是其中之一。早期的通用集团旗下有着非常多的品牌，但是在经历过破产危机后，通用关闭或出售了部分销量不佳的品牌。
如今的通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等品牌，国内热销的五菱和宝骏也属于通用体系。如此看来，除了GMC以外，通用旗下的所有品牌在中国市场都有着相当不错的市场表现。
丰田集团
丰田在汽车圈中的地位已不用赘述，凭借丰田、雷克萨斯两大品牌能长期占据全球销量榜前列，说明其是何等实力。卡罗拉更是全球历史销量排名第一的车型，并且还在不断增长。而斯巴鲁品牌严格意义上是属于富士重工的，所以并不算丰田的子品牌。
在面对诸多强劲对手的夹击，丰田也开始找“队友”，刚刚和宝马合作推出的全新跑车Supra就是最好的例子。
菲亚特集团
虽然菲亚特品牌在国内几经起落，但是旗下却都是响当当的品牌。其中就包括同是意大利的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚四个豪华高性能品牌，这也是为什么我们总是能在法拉利的F1赛车上见到菲亚特LOGO的原因。
而在2014年完成对克莱斯勒集团的收购后，集团中便注入了克莱斯勒、道奇、Jeep等新鲜血液。
PSA集团
PSA集团——标致雪铁龙集团在国内的日子并不好过，标致、雪铁龙以及高端品牌DS的销量十分惨淡，甚至一度传出PSA推出中国市场的传闻。但是在欧洲本土市场中，PSA的表现还是可圈可点的，并且在收购了欧宝和沃克斯豪尔两个品牌后，一度扭亏为盈。
吉利汽车集团
要论今年表现最为惊艳的自主品牌，那非吉利莫属。吉利和领克两大自主品牌的销量与日俱增，沃尔沃品牌在全球范围的销量也有所起色，正逐步回归主流品牌行列。而且伦敦电动汽车公司（原名伦敦出租车公司）、宝腾汽车、路特斯汽车、太力飞行汽车都在吉利集团麾下。此外，吉利集团还是戴姆勒的最大单一股东，不知道李书福有没有收购奔驰品牌的计划呢？
除了以上的这些联盟和集团外，还有宝马集团（宝马、MINI、劳斯莱斯）、塔塔汽车（塔塔、捷豹、路虎）、现代起亚集团（现代、起亚、劳恩斯）、本田集团（本田、讴歌）、戴姆勒集团（梅赛德斯·奔驰、Smart）等等知名的汽车集团。从目前的形势来看，车企抱团取暖将成为趋势，未来或许将只剩下几个巨头品牌，对于消费者来说，不知是好事还是坏事呢？