回顾2018年，似乎总有一些记忆挥之不去。“国内车市28年来首次下跌”、“2018车市血色教训”、“寒冬不见，春季甚凉”......
国内汽车销量之所以呈现下降趋势，与消费者的购车心理有着密不可分的关系。而导致这场风波的则是各种政策。其中，国六排放标准，导致厂商“无车”卖，消费者不愿买；1.6L以下排量购置税减半，10-20万级汽车深受打击；取消二手车限迁、金融服务升级，加剧消费者对二手车的观望，新车市场有所波及。
近日，国内多家机构发布了2018年消费者研究报告，对此我们做了一些总结和分析：国内消费者保持着过往的意识形态，但在细分领域出现了新的转机，民众对配置需求大幅上升。另外，消费结构、产品价格和品牌虔诚度等也反映了民众的购买想法。
消费者诉求与车企步调相隔
国内大多数合资品牌仍在走“减配”的老路子，虽然能使价格进一步下探，与同级形成更好的竞争，但长期以往容易使普通消费者对该类车型产生误解。同时，消费者在购车的时候喜欢货比三家，一些原打算购买合资车型的消费者，最终会因配置问题而转向自主品牌，哪怕合资与自主都拥有车联网系统，不过技术含量和智能化程度大相径庭。
10-15万级车型热度依旧
从消费者的价格偏好来看，10-15万的车型占据50.8%，而他们正好是刚在社会立足的年轻一代，购买方式多为“家人给首付，自己交贷款”。其次，8-10万元的车型占比为18.4%，紧随前者。30-50万的车型达到14.3%，可见国内消费者对豪华车的喜爱。
SUV再次受宠，占比43.2%
近些年，SUV在国内的发展可谓迅猛，凭借着造型大、空间大、视野高等特点深受追捧。从2015年起，SUV销量增速爆表，直追三厢轿车。在本次研究分析中，2018年民众对SUV的偏爱程度达到43.2%，其次为紧凑型轿（28.4%）、MPV（10.7%）以及中型车（10.6%）。
价格偏好与年龄大小趋同
随着工作业务和年龄的提升，不少蓝领开始转变为白领、金领，此时的工作付出和薪资趋于相同，其年龄多为28-44岁，在这些人群中有一半的消费者会购买20-30万元的车型。另外，35-44岁的消费者则热衷于25-50万的中高端车型，而45岁以上多会购买50万以上的豪华车。
90后成消费主力军，80后成换车大军
对于刚步入职场的年轻人，在工作3-5年后便会考虑“人生的第一台车”，25-34岁的新车购车比例占60.6%，而重新购车的达到55.9%。从中也可看出，初次买车的男性比例达八成，而重新购车的男性达九成，女性占比明显偏少，仅为10%。
豪华车需求量提升，加速中高端品牌竞争
以BBA为例，2018年在华销量共计196万辆，稳居豪华车市场前列。从销量趋势来看，奔驰同比增长10.3%、宝马同比增长7.7%、奥迪同比增长11%，大致形成“北奥迪、南奔驰，沿海宝马”的布局。与此同时，沃尔沃、凯迪拉克、保时捷等二线豪华品牌也表现大好。在这种情形下，一些中高端品牌的压力骤然上升。
回归汽车本性，消费者知识贮备提升
指引J.D.Power消息，国内民众通过互联网、书籍等形式，对汽车的认知大幅提升，弥补了专业知识短缺的情况。在面对厂商宣传的时候有所甄别，一些实用性较差的车型往往容易被消费者忘却，也加剧了厂商之间的竞争。
即便压力繁重，民众也愿买房
在一线城市打拼的众多80后表示，中长期内希望实现买房的愿望，而买车的需求明显下降。这不外乎与生活压力有关，购买汽车并非是一锤子买卖，后期还要缴纳维修保养费、停车费、燃油费以及保险等，虽然它属于高档耐用品的范畴，但并不具备升值属性。这对多数人来说，汽车已不再是刚需。
写在最后
十年前，大多数人对汽车的态度与奢侈品一样，盼望着何时才能拥有一台私家车。随着时代的变迁，中国已经成为全世界第一大汽车产销大国，汽车价格不增反降，10万元就能买到综合表现还不错的车型，所以汽车不再是有钱人的专利或玩具。当然影响购买意愿的不仅是消费者本身，与汽车相关的政策也引发人们的不少思考。