竞瑞10月销量仅11辆 擅长饥饿营销的本田开局受挫
随着10月的结束，中国汽车市场迎来了一个整体全盛的时期，在合资品牌阵营中，本田成为日系品牌新的销量领导者，也是在10月份，本田上市了两款新车，广汽本田的冠道和东风本田的竞瑞，关于冠道的相关问题以及对于这款车的市场前景预期，我们将在这款车形成销量之后，在做评判，我们今天关注的是东风本田的一款新车—本田竞瑞，据销量报告显示，自10月18日上市以来，这款车在10月剩下的十几天一共卖出了11台。
东风本田似乎对『瑞』字辈的产品情有独钟，去年上市的哥瑞就是一个例子，我们之前对这款车进行过一个简单的评价，总的来说，哥瑞的市场销量不是很好，月销量只有两三千台，但是比起十几天只卖了11台的竞瑞来说，仅就目前来说，还是要好一些的，因为从平均量上来看，哥瑞还是占据了优势。
竞瑞上市发布时，我们对于这款两厢车的市场前景表达了一些担忧，只是没想到应验的那么快，在中国市场，两厢车一直是一个比较尴尬的存在，夹在三厢车和SUV产品之间，生存空间本来就很小，目前能在这个市场取得一点不错销量的也就是polo这种低价小型两厢车了，这也不能说是中国消费者不识货，毕竟在一个以大为美的国家，消费者普遍认同三厢车和SUV产品，尤其是随着中国品牌低价SUV的强势崛起，中国品牌的轿车产品的市场地位受到了影响，本来就弱势的两厢车产品，不管是合资还是中国品牌，都不可避免的被架在了一个比较尴尬的位置上，所以在中国市场，任何一个两厢车产品受到市场冷遇都是极有可能的，并不代表产品力不足。
本田竞瑞上市后10月销量只有11辆
其实竞瑞在这款两厢车上还是倾注了一些心思，尤其是发动机方面，虽然竞瑞只是搭载了1.5L自然吸气发动机，但是这台地球梦发动机在数据方面的表现还是相当抢眼的，131马力的最大功率在同级别排量中已经是最强的了，这也是本田一直以来引以为傲的，不管是在自然吸气还是涡轮增压发动机领域，本田的调校能力一直是比较被认可的，思域上那台1.5T最大马力达到了177Ps，冠道上那台2.0T发动机最大马力达到了恐怖的272Ps，不知道的人还以为这两台发动机是通过非原车改装呢！也正是因为地球梦发动机给予竞瑞在动力上的优秀表现，给予了这款车更多的技术加成。
但是凡事都有一个度，本田竞瑞在动力方面有着很不错的表现，但是在配置方面依然延续了日系车或者说本田车在动力配置上很不足的特点，我们可以通过汽车网站翻阅了本田竞瑞的配置表，发现本田竞瑞的入门级别产品有很多配置缺失，全系的唯一一个手动挡车型和CVT版本的入门车型在安全配置方面相当凑活，ESP/ESC没有配置我们暂且不说，就连刹车辅助和牵引力控制系统也缺失了，除了前排两个气囊，在就没什么安全气囊和气帘作为安全保障了。而在车辆内部，价位较低的三个版本产品都没有安装中控显示屏，只是用一个单色的液晶显示小屏来代替，这对于已经接近10万元的产品来说，简直有点不能容忍，也正是因为没有彩色显示屏，所以这三个版本的车型就没有倒车影像，而这款车全系没有导航系统也是让人有些差异，虽说现在大多数车主开车都不用车载导航改用手机了，但是一款车完全不配置就是态度问题了。所以综合下来，我们认为本田竞瑞在配置上并没有向本田思域那么有诚意，反倒显得有些扣扣搜搜，这也间接解释了为什么出现十代思域需要等车三四个月才能提到车，而竞瑞十几天卖了11台这样尴尬的境况。
当然，任何产品最后都需要归结到售价上才能分析市场状况，这款竞瑞的定价在我们看来确实有些高冷，最低价的手动版产品起售价为8.99万，也就是说达到了9万级别，这个价格要比之前的哥瑞还要高一个层次，但是从产品配置上来看，显然这款车并不是一个很有性价比的存在，而且那么多安全和内饰配置的缺失，也在一定层面让一些消费者显得比较恼火，甚至有些被侮辱智商的感觉，毕竟就算是一款紧凑型合资三厢车，到了自动挡版本上，安全性和内饰配置也不至于做到那么素吧，所以之前在十代思域上那种充满性价比和诚意的感觉我们在这款车上并没有看到。
总的来说，作为一款价格并不低的两厢合资紧凑型车，竞瑞的开局不利似乎是一个注定的结果，因为从整个市场对于两厢车的认可度低，产品配置不高，价格偏高这几个方面来看，竞瑞都算不上一款很有竞争力的产品，所以和当初对于本田哥瑞的评述一样，本田还是有些太自信了，虽然本田有很多畅销产品，也成为日系在华销量的老大，但是并不意味着只要是个本田产品，就能畅销，消费者和市场都是有一定的判别能力的！
