17万的预算在二十多年前也就购买一台大众桑塔纳2000，在十多年前可以购买一台高配的丰田花冠，五年前可以购买一台B级车迈锐宝，而现在，你完全能从4S店带走一台合资品牌行政级轿车！
别克君越
官方指导价：22.98-30.98万元
市场终端价：17.18-24.18万元左右
如今的君越因为BBA的降价丧失了往日同价位最豪华的优势，也丢掉了曾经属于自己的火热车市，不过也正因为这样，才能让消费者用20万以内的价格便可将其带回家。
虽然豪华的优势不再明显，但它的内饰做工用料以及设计仍是非豪华品牌中的佼佼者，达到了C级车应有的标准。同时出色的静谧性以及舒适宽大的座椅还可以满足消费者对于行政级轿车的要求。
现款君越拥有三种动力形式，1.5T的20T、2.0T的28T以及1.8L+电机混动的30H。这三个动力总成，20T动力够用、28T动力澎湃、30H静音省油，且30H在行驶中，发动机介入的一瞬间对于振动和噪音的抑制在混动车型中属于顶级，这一点值得赞扬。不过，官方公布的最高时速为160KM/H这样的数据也表明了这款车在高速加速的无力感，所以，30H还是比较适合城市代步。不过30H 20万出头的终端价格还是具有相当性价比的。
福特金牛座
官方指导价：23.48-29.98万元
市场终端价：19.98-26.48万元左右
金牛座在北美市场成名已久，几年前引进到中国是福特专门为了针对君越、皇冠等竞品车型。不过金牛座的时运不佳，进来的并不是时候，最终市场表现相当惨淡。
除了市场走向的原因导致失败，金牛座本身也存在一些问题。相比起君越，它的定位要稍微偏运动一些，注定小众。同时，虽然它的内饰中有例如电子旋钮换挡机构等在当时看起来科技感比较强的设计，但整体来看还是比较朴素，C级车应有的豪华质感不足。
在乘坐方面，隔音不是问题，问题出在了座椅上面。虽然宽大，可是材质偏硬，不过高配车型上拥有的通风加热按摩功能还可以多少掩饰些硬的缺点。
最后，它的低配车型上所搭载的1.5T发动机在当时被人猜想会不会有小马拉大车的感觉，但无论是实际体验还是数据表现，它的动力表现都不比搭载2.5L自吸发动机的皇冠差。1.5T的发动机静音表现虽然尚能接受，但比起2.0T以及老款的2.7T V6还是有一定的差距。
丰田皇冠
官方指导价：25.48-38.18万元
市场终端价：23.48-36.18万元左右
多次传出停产的消息便是皇冠目前的现状，就如同某港星已经凉到多次被传出病逝一样。
真正的皇冠止于十二代，十三代是个缓冲，十四代直接凉凉。这是大部分皇冠拥趸对皇冠的态度。因为定位出现的偏差，由于年轻化的步子迈的过大，皇冠直接扯到了自己要命部位，让自己丧失行业地位，失去本属于自己的市场份额。
但就以车本身来看，其实还是一个合格的C级车。保留了以往几代车型流传下来的乘坐舒适性、驾驶平顺性以及出色的品控等。不过官方所宣传的运动，的确在除了广告标语以及外观设计以外的地方展现不多。
目前皇冠全系只提供2.0T涡轮增压配8AT的动力总成，相比起原来的2.5L自吸以及其余车型上所搭载混动系统等，这个动力配置是我个人认为丰田系目前体验最好的总成了。
大众辉昂
官方指导价：34.90-65.90万
市场终端价：23-57万元左右
辉昂是上汽大众的旗舰轿车，与现款的奥迪A6L为同平台。上汽推出辉昂的一部分原因在于，一汽有奥迪A6撑场，上汽也需一个C级车坐镇。而且，上汽推出辉昂时，正赶上辉腾宣布停产，所以从某种意义上来说，它也是辉腾暂时的继任者。
比起现款帕萨特，辉昂作为一个比它大一个级别、大一个尺寸的车型是拥有全面优势的。动力总成更出色（除了高功率版的380TSI，还有480 V6版本），配置更高，空间更大，舒适性更好，且部分高配车型还搭载空气悬挂可以进一步提升底盘质感。
辉昂的最低配车型目前终端可以优惠到23万左右，其动力总成以及底盘结构与高配车型没有大的区别，同为2.0T配7速双离合，悬挂结构为五连杆式和后梯形连杆式独立悬架，保证了动态方面的行驶质感与高配车型是一样的。但是仍不推荐选择最低配，相比而言次低配更能体现出辉昂在品质方面的优势，上升了一个车款，会多出了很多配置。其中有两个配置对于舒适性以及整车质感有着极大的提升，一个是前后双层隔音玻璃；另一个则是前排座椅通风加热以及按摩。
最后
四款车型如果最终做一个推荐排名，依据性价比以及舒适性，最终的结果是君越>皇冠>辉昂>金牛座。