在“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的冲击下，汽车产业的格局正被迅速改变，新能源汽车作为新的行业风口引起百舸争流。而在这样的大环境下，如何存活下来，成为赢家？
比亚迪董事长王传福在近期的股东大会回答了这一问题：要有充足技术能力、精准战略能力、快速决策能力。
杰里米·里夫金在《第三次工业革命》说道，在人类历史上，每一次能量转换效率的大幅提升，带动生产工具和交通工具的变革，再配合信息传播技术的变革，往往就会带来一场真正的工业革命。
时势造英雄，主要依靠石油的内燃机时代造就了当下的汽车产业格局，而新能源时代的到来则意味着一个新的风口已经出现。过去的巨头凭借雄厚的技术、资金积累将在下一场竞争中拥有巨大优势，但浪潮之中，也必将有黑马诞生，称王称雄。
如今已在国内新能源领域成为头部的比亚迪能否在这场没有硝烟的战争中打破禁锢、成为世界级企业、王传福所说的三大能力，比亚迪又做到了多少？
充足技术能力
2021年5月份最后一周，中国汽车销量占比中，新能源车已达到12％，也就是说，每卖出100台车，其中有12台车是新能源车。而这一市场如今并非顶峰，其依然有着巨大的扩张空间和上升势头。
谁能抓住新能源市场，谁便能在全新的技术变革中站稳脚跟。
过去的比亚迪因品牌力较弱、中国自主车企普遍集中于中低端市场等等原因，难以在燃油车市场获得大的突破。新的风口出现之后，比亚迪凭借在新能源领域的多年积累，迅速抓住了这一新的发展契机，靠王朝系列打下了一片江山。
今年，比亚迪还宣布将要打造50万元以上的高端品牌。而在最新一期的工信部申报目录上，另一个系列的比亚迪全新纯电动轿车申报图赫然在列。
据了解，该新车已在上海车展上正式亮相，并正式命名为EA1。新车是基于比亚迪e平台3．0（海豚）打造的首款车型，搭载了比亚迪全新LOGO，两个尾灯之间也有一个黑色的饰带，刻着“Build Your Dream”标识。根据申报图信息，比亚迪EA1定位紧凑型纯电动轿车，长宽高分别为4070（4125）／1770／1570mm，轴距为2700mm。其驱动电机代号为TZ180XSF，最大功率70kW，并将配备磷酸铁锂刀片电池，未来在比亚迪e网进行销售。
比亚迪e平台3．0之后还将推出轿车、SUV、跨界车、皮卡等多类车型，涵盖A、A＋、B、B＋级别车型，动力类型以纯电动EV车型为主，逐步拓展至燃油车型和DM－i／DM－p插混车型，设计风格也与目前在售车型区分开来。根据申报图来看，EA1的设计风格包含了大量的U型元素，整体更加年轻态。
因EA1是基于全新平台打造，目前还不能准确得知其最终售价，但按照比亚迪当下产品线来看，较为缺乏如五菱宏光MINI般引爆市场的现象级产品。如果海豚系列定价较低，与全新高端品牌、王朝新能源系列互为补充，比亚迪将在新能源领域具备完整产品线，实现真正的弯道超车。
放眼世界，正如大众旗下有奥迪、丰田旗下有雷克萨斯、通用旗下有凯迪拉克、福特旗下有林肯，能够屹立于顶端的车企大多会选择高端品牌与平价品牌双线并行，前者是企业的影响力、排面，而平价产品则负责占据更广大的受众市场，成为企业的中坚。
以比亚迪EAI为首款车型的海豚系列的诞生，对比亚迪来说意义非凡。
战略方向与决策能力
王传福曾说：“新生事物的发展有好多种方向，每个方向都代表一个大的投资，这个投资可能一百亿，二百亿，也代表三年五年这么一个时间，踏错一个方向，你丢掉的可能是二百亿投资，也可能丢掉三五年的时间，二三百亿和三五年时间都是非常宝贵的。”
如今多国都在推出燃油车禁售时间，新能源市场未来仍大有可为。关于未来，比亚迪将逐步减少燃油车的供给，加大DMI产能，待DMI产能充分发挥以后，便逐步停掉燃油车。
DMI是可油可电的技术，综合里程可达1200公里，面对直接置换成全面新能源可能面临的困难，比亚迪选择了徐徐图之。
与此同时，比亚迪表示绝不会放弃电池的研发，要保住自己的技术之本。
6月16日，比亚迪还发布公告称，在今日召开的股东大会中，股东表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市。
此前，比亚迪公司在新能源汽车及传统燃油汽车之外，还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，近期还在拓展城市轨道交通业务。
这个“遍地开花”的企业半导体独立上市的工作已正式拉开序幕。事实上，在消费者心中印象大多是低端燃油车的比亚迪在半导体领域是国内最大的IDM车规级IGBT厂商，旗下车规级IGBT是新能源汽车电控核心零部件，已实现大规模量产和整车应用。
截止2020年12月，比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，国内车规级IGBT市占率达到18％。
根据早前比亚迪半导体公布的未经审计财务数据显示，其在2020年实现净利润为0．32亿元，2020年末净资产31．87亿元。
通过本次分拆，比亚迪将进一步提升其半导体的投融资能力、市场竞争力还有整体盈利能力。
据近期举办的比亚迪股东大会透露，比亚迪还将与华为合作，搭载HiCar来提升汽车使用体验；深耕光电能新能源，避免被稀有元素卡脖子．．． ．．．
关于未来的技术发展方向，比亚迪条框清楚，决策明晰。而对于公司结构调整，比亚迪也并未忘记。
过去的比亚迪门店主要是为了销售其燃油车产品，其车辆定价大多在10万元以下。近两年比亚迪虽在新能源领域取得了不错的成绩，但其销售网络却还无法全面与20万元以上的产品相匹配。
针对于此，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。具体来看，比亚迪此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。
由此可见，比亚迪将构建属于自己的全新综合性服务系统，通过“线上流量入口＋新品牌实体店”形成高端营销圈层。这一决策与当下的大环境也是不谋而合，如今的人们除了注重产品还注重服务，比亚迪再次精准的抓住了新的营销脉络。
结语
数据显示，1－5月比亚迪累计汽车销量为195，674辆，同比增长56．66％，其中新能源汽车销量为113，213辆，同比增长143．41％。
比亚迪是一个技术为王、创新为本的工程师企业，能够有今天的佳绩，离不开其面对风口时“凤凰涅槃”般的勇气和能力，最终抓住了变革转型的良机。
当下的中国有许多发展势头迅猛的车企，但敢挑战打造50万元以上品牌的寥寥无几，造车新势力中虽有蔚来、高合售价较高，但其体量目前还无法与比亚迪相比。
如果比亚迪一切发展顺利，未来将会走到什么样的高度？它能否真正意义上的走出这片热土，成为在世界上都熠熠生辉的品牌？