颜值当道的年代，一个好的设计对于产品的销量起着至关重要的作用，小到衣服、手机；大到汽车、住宅，无一不在证明着这一点。然而，在汽车中却出现着这么几款产品，走在大街上的它们，通常都有着极高的回头率，人们对于它们的设计也给予了极高的评价，但是与同级车型相比，它们的市场表现却是走向了另一个极端。
菲亚特菲翔
原本我是想说菲亚特致悦的，但由于致悦所属的两厢车市场本就相对小众，索性就说三厢菲翔。
都说欧洲除德国之外的车厂设计出的车风情万种。菲亚特菲翔可不止欧洲，它更是来源于超跑之乡意大利，并且与法拉利、玛莎拉蒂等超跑品牌是同一个母厂，如果单纯从设计上来看，的确多少是继承了一些跑车基因。
菲翔在12年首次进入国内时（广汽），它的外观设计优势就已经彰显的淋漓极致。当竞品车型还在保持或方正或圆润的造型，菲翔就以猎豹前脸、优雅的轿跑车身线条吸引众人眼球，同时它还根据国人的喜好增加了在当时倍受欢迎的镀铬饰条。而之后的改款，更加运动的熏黑大灯、蜂窝状进气格栅以及性能车上才有的一对“银耳”更加凸显菲翔的意大利格调。
然而，即使是这样出众的设计，即使有超跑品牌做背书，菲翔依旧卖不好。其实原因很简单，它的优缺点太过于明显。外观设计惊艳，但内饰设计却过于简陋；外观轿跑化，驾驶感受却也“超跑化”，日常驾驶它的双离合变速箱并不舒服。更让人揪心的是产品质量问题频出，这实在无法让想拿它做日常代步车的消费者满意。
DS5
三厢轿车？不是；旅行车？不像；两厢车？也不对。独特的车身造型让DS5在大街上显得美丽又奇妙，就如同一位法国人走在满是国人的大街上，一眼就能看出它的与众不同。
在设计层面，除了上面提到的车身造型，它的ABCDE柱造型会让初识汽车结构的学生怀疑课本知识的正确性。同时，前脸双C 的大灯雾灯和多层次的尾灯造型给DS5复杂的外观设计再添一笔。不过，我最喜欢的还是DS5侧面造型的协调性，感兴趣的朋友可以用其他车型与它做个对比仔细感受一下。
与菲翔的里外不一不同，DS5的内饰同样出彩。运动平底方向盘，金属板底飞机舱式的中控布局，表带式的NAPPA真皮座椅以及独具特色的左右分布天窗，这样的设计，放到任何级别的车型中都是亮点。
虽然DS5不像菲翔有着诸多的质量问题，但因为产品定位以及起初售价过高的原因（顶配裸车三十万），它的市场表现始终没有起色。另外，它的机械结构也受人诟病，即使它的底盘表现已经称得上优秀。
日产西玛
西玛是日产最先采用V-MOTION中央格栅、回旋标形状的前大灯及尾灯、隆起的发动机盖、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素的车型。与西玛一同推出的还有新蓝鸟，虽然新蓝鸟也采用了类似的设计语言，但受制于车身尺寸，这一整套设计在新蓝鸟上并不像西玛这样出众。
西玛的内饰在第一年便获得了沃德十佳的称号。质感十足的平底运动方向盘，超大的换挡拨片以及相比较同级车型更加饱满的中控区域，再配以翻毛皮等顶级内饰材质的使用，可以说两三年前推出的西玛是越级的存在。
西玛这款车的推出，很明显是有品牌战略意义的。当时的日产给人们留下的印象就是老成、安稳，西玛的推出就是品牌方在拉拢越来越大的年轻市场。虽然西玛不至于是日产的一个划时代的产品，但是对于想转变品牌形象的日产来说，还是有着重要的意义，是一个转折点。起初很多汽车行业从业人员也意识到了这一点，所以普遍认为西玛可能不会大卖，但没想到的是，它的市场表现不是不会大卖，而是很惨。
基于运动这一点，它的2.5L自吸+CVT显然从账面上看是不合格的，这样，西玛是丢掉了一部分对于运动性有要求的消费者；其次，失去了这部分消费者之后在这个级别显然就剩下了对舒适、家用以及商务有需求的人，而单西玛的造型就已决定它并不是一个合格的目标。
大众甲壳虫
甲壳虫的外观设计就不用介绍了吧，几十年如一日的造型，让甲壳虫成为车市中与MINI齐名的经典车型，回头率以及它给车主所带来的身份象征并不亚于MINI。
但是跟MINI的与时俱进以及全方位的独特不同，甲壳虫多年以来在机械部分从来没有给人过惊喜，而且内饰设计并没有太多的现代感，与其余中低端的大众车型并无二致。双门造型以及较小的车身又注定只能让拥有甲壳虫情怀的消费者去购买。同时，它还不像MINI有众多衍生车型可供消费者去选择，最终造成的结局是这个曾经的欧洲国民家轿，因为销量惨淡将被停产。
曾经有人说过，对于现在的汽车来说设计非常重要。汽车发展到这个时代，其实各个主流厂商所生产出来的车开起来坐起来都已大差不差，谁跟谁比都没有什么优势，选车时，看设计即可，看上哪个买哪个。但现在，我要给这个结论加个前提，对于高端车型来说的确是如此，但是低端甚至是中低端的车型，类似于上面所提到的几款，这个结论就不适用。从中、低端汽车销量数据上就能很明显的看出，车长的再“大众”、再普通，只要能满足大部分消费者的用车需求（空间、品牌、产品稳定性以及性价比），市场表现就差不了。毕竟，国内这个级别的消费者还是相当保守的。