在过去，但凡是提到豪华SUV无非就是Q3、Q5、X1、GLC之流，虽然此前的欧洲并不流行SUV，但是德国人还是用其锐利的眼光挖掘出了中国SUV市场并早早的占住脚。直到去年，我们终于不用在挑选豪华品牌SUV时只专注于BBA了，随着二线豪华品牌的发力，目前市面上已经有越来越多值得我们购买且拥有极佳产品力的车型，比如，接下来要说的这四款。
凯迪拉克XT4
原本在我的认知里，豪华品牌的紧凑级SUV是不值得购买的，它们的存在无非是为了降低豪门的门槛，实际上并提供不了真实的品牌实力，直到我试驾到XT4。
全系只提供一种规格的动力总成，可闭缸的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率为241马力，最大扭矩350牛米，匹配的为9AT变速箱。这套动力总成非常适合日常驾驶，换挡逻辑清晰，平顺性极佳，只是在急加速的状态下才会出现一点点降档迟滞的问题，但是总体而言是舒适的。
舒适的不只有驾驶感受，出色的内部做工用料提供了舒适的视觉享受；宽大且软硬适中的座椅也提供了不错的乘坐感受；最重要的是，XT4还提供了豪华品牌应有的NVH控制水平，感受层面与XT5几乎一样。
推荐它除了产品力的原因，还有就是它即使是低配也有不错的性价比。除去全系相同的动力规格之外，无钥匙进入、全景天窗等配置也都是全系标配。另外，与凯迪拉克其他车型不同，XT4中控用的仍是物理按键，好评！
捷豹E-PACE
E-PACE与XT4是同期上市，不过在这两个车之间不用纠结，因为它们面对的是不同需求的消费者。
在介绍XT4时提到最多的就是舒适，而接下来你看到最多的字眼将是运动。
先来说E-PACE的底盘调校，这次捷豹用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然看上去很普通，但是依旧见功底。在快速以及连续过弯时，E-PACE的底盘表现非常扎实，侧向支撑很足且不会有多余的振动。一款运动性的车做到如此并不令人惊奇，让人惊喜的是E-PACE的底盘做到运动并不是单纯的用硬来解决，在日常驾驶过减速带就会发现，传到车舱内的振动并不多。
虽然与XT4相同也是采用的2.0T+9AT的动力总成，但性格却截然不同。捷豹的9AT换挡速度很快，切换到手动模式后变速箱也有很快的响应，不过在低档位来回切换的平顺性上做的就没有那么好了。
另外多提一句，E-PACE的内饰设计几乎与F-TYPE无差。
英菲尼迪QX50
2.0T可变压缩比涡轮增压发动机是QX50的招牌，因为有可变压缩比，所以这套发动机在不同的模式能展现出完全不同的性格。
很多人认为它的发动机虽然厉害，但是略显平庸的CVT是有些拖后腿的，它成为了消费者选择QX50的障碍。我倒不这么认为，因为CVT的存在，更展现出了QX50的性格——舒适。买QX50的消费者不正是为了舒适而来的吗？更何况QX50的CVT是有模拟8速的，在实际的驾驶过程中并没有那么的无聊，最大的影响也只是在静止起步的初段扭矩会丧失一些罢了。
QX50的悬架结构也同样为前麦弗逊后多连杆，在底盘滤震方面它的特性为前段硬，后段软。这样的好处在于日常驾驶时它不会如同一个大船一般忽忽悠悠，而在过大的坑洼路面时又不至于很颠。
内饰层面，它的设计大体上还是给人比较温馨的感觉，中控的双屏幕也提供了足够的科技感，但有些可惜的是它的分辨率并没有做到像德系豪华品牌那般惊艳。
讴歌RDX
截止到RDX，我发现这次推荐的车都很有意思，一款偏舒适，一款偏运动。如果你接受不了QX50的安逸，不妨来看看讴歌的RDX。
与QX50的招牌为发动机不同，RDX最亮眼的是在它的10AT变速箱以及SH-AWD四驱系统。10AT变速箱早在雅阁上市时我们便对它有了期待，只不过可惜的是别说10AT了，2.0T都没见着。还好，这次讴歌在RDX上拿出了全套的，而且全系统一规格，380牛米，265马力。
这款10AT变速箱，齿比相对普通变速箱较为绵密，换挡速度足够快。在深踩油门后不但伴随着变速箱的快速换挡和发动机转速的快速爬升，还有随之而来的发动机声浪，虽然这个声浪是来源于音响的声浪补偿，但的确是提供了很强的运动感。不好的是，无论是切到哪个驾驶模式，它都有声音补偿，也就是说这个声音时关不掉的。
SH-AWD的特点是它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配，帮助车轮在高速过弯时能够狠狠的抓住地面。这套四驱系统主要是为了提升公路的操控表现，对于越野并没有实际的帮助。
另外，RDX在底盘的表现上也是偏运动的，虽说过颠簸路面时滤震不错，但是在过减速带时还是能够明显的感受到它的硬。