近日，新款迈锐宝XL 535T车型问世，从而取代老款的1.5T车型成为雪佛兰品牌在B级车市场中的入门版车型。新车在外观上与中期改款的迈锐宝XL保持一致，并且同时推出了普通版和Redline尚·红版两种风格的外观。
迈锐宝XL 535T车型最引人关注的还是其全新的动力总成。发动机采用的是通用集团旗下全新的第八代Ecotec三缸发动机，发动机排量仅为1341mL。在缸内直喷、双可变气门正时等技术的共同加持下，能释放出121kW的最大功率，在1500-4000rpm的转速区间可以输出240Nm的峰值扭矩。相比老款的1.5T发动机输出的125kW/252Nm，新款发动机在动力输出上没有明显下滑，并且峰值扭矩的转速区间起点更低，覆盖范围更加宽泛。
与发动机匹配的变速箱是通用全球首款CVT变速箱，并且是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱CVT变速箱，其在传动效率和承受最大扭矩的能力更为优秀。值得一提的是，从工信部的申报信息来看，这套动力系统将搭载在尺寸更大的新款别克君越上，而君越基本上是一款准C级车了。
其实，雪佛兰迈锐宝XL并非第一款采用小排量发动机的车型，在此之前大众集团旗下的帕萨特、迈腾、速派甚至奥迪A4L都使用了1.4T发动机，最大动力输出为110kW/250Nm。最近销量火爆的广汽本田雅阁以及孪生兄弟东风本田Inspire的燃油版车型，全系都采用1.5T发动机，其中高功率版本输出143kW/260Nm。
但是就目前来看，迈锐宝XL 535T成为了国内B级车市场中首款采用三缸发动机的车型，也是排量最低的车型。那么，未来B级车的动力总成将如何衍变？气缸数和排量还会继续往下探吗？
混合动力仍将是主流方向
当然，B级轿车不过是汽车市场中一个分支而已，其发展方向与整体行业的发展方向基本保持一致，混合动力、新能源仍是未来的主攻方向。如今市面上较为主流的B级车中，已经有不少车型在燃油车的基础上，增加了混合动力版本车型。
其中凯美瑞双擎、雅阁锐·混动是较为典型的无需插电的混合动力车型，而大众帕萨特PHEV、福特蒙迪欧PHEV等车型都走的是插电式混合动力路线。但是这些动力总成依然是以发动机为主体，而这些发动机也将和燃油版车型的发动机一样，随着技术的成熟，气缸数和排量都会逐步缩减。
1.3T三缸发动机已经接近排量底线
气缸数和排量的缩减更多是2.5L、2.0L等排量较大的发动机的“瘦身”，而1.3T三缸发动机已经基本接近B级车排量的底线。首先是发动机气缸数，考虑到B级车型的消费群体和用车场景，他们对于车辆的价值感和舒适性有较高的要求。
以现有的三缸发动机使用情况来看，三缸发动机相比四缸给人的感觉更为廉价，而且在实际驾驶过程中，三缸发动机的震动和噪音控制水平都不及四缸机，尤其在需要动力输出的时候，三缸发动机往往给人“声嘶力竭”的感觉，驾乘感受不算太好。
其次就是排量大小。在没有混合动力技术辅助的情况下，大众帕萨特1.4T发动机的动力表现仅仅是“够用”而已，不少车主都反应车辆起步比较“肉”。而迈锐宝XL 535T的发动机在数据上虽然略高于帕萨特的1.4T发动机，但是迈锐宝XL采用的是CVT变速箱，加速体验如何还有待验证，能否满足消费者对这个级别车型的动力需求仍然是个问号。
再者，吉利缤瑞这样的自主品牌A级轿车已经采用了1.0T三缸发动机，对于尺寸和价格都高了一个档次的B级车来说，采用同样排量的发动机未免有些自降身价，消费者想要的价值感将无法获得。不过这仅仅针对纯燃油车，如果加入了混合动力系统，采用1.0T三缸发动机也绝非不可能。
结语
在汽车工业的发展潮流下，小排量、少气缸、新能源已经是不可逆转的趋势。而新推出的车型在符合法律和政策要求的前提下，为消费者带来更好的体验，才是永恒不变的目标与追求。