在前两天的文章中我们说过，随着各国环保法规的日益严苛，三缸小排量发动机逐渐成为了市场上的主流，而V6、V8等大排量发动机逐渐走向没落。其实，未来汽车动力系统的发展趋势除了三缸小排量之外，轻混合动力系统同样不能忽视。
据HIS《全球洞察》预测，到2025年，全球48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%。如今，奥迪、奔驰、捷豹路虎的48V轻混系统量产车型已经陆续投放上市，而长安、江淮、宝骏、奇瑞、吉利和北汽等众多国内厂商也开启了量产轻混车型的步伐。去年年末和今年年初就有搭载48V轻混系统的奥迪A6L、福特领界、宝骏730、长安CS55等车型上市；而在未来，奔驰的GLC、大众高尔夫等车型也将搭载48V轻混系统。可以说轻混的浪潮已经开始席卷整个汽车市场，那么48V轻混究竟是什么，为什么各大主流车企都争相推广它呢？
什么是48V轻混？
传统燃油车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。以前12V的电压对于汽车上的电子设备是完全够用的，但是自从自动启停技术诞生之后，12V的电压就显得有些力不从心了。因为在车辆启动时，电机要通过发动机曲轴来唤醒发动机，而这样做的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多。因此能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好整合的48V电压就派上用场了。
48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，让自动启停装置不再是摆设。
而且，由于48V系统有着更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以还能在车辆起步或者短暂停车时切换为纯电模式，避免了车辆启动时的高油耗。同样的，在车辆刹车或者是滑行阶段能够回收动能，减少能量耗散。除此之外，48V系统还能在车辆短暂停车时为车载空调供电，避免了自动启停时，空调也停止工作的尴尬。
总体而言48V轻混可以减少车辆的油耗，提高驾驶质感。根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。
48V轻混只是过渡阶段的产物
其实48V轻混并不是什么新鲜玩意儿，也不是特别新的概念。在2000年左右就有人提出用36V电压来代替12V。而在2011年，为了满足日益增长的车载负载需求，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众五家车企就联手推出了48V轻混系统，并随后制定发布了48V轻混系统的规范LV148。之所以以前48V轻混没有普及开，主要是环保法规还没有现在这么严苛。
48V轻混其实并不是真正意义的混合动力（hev）,更不是插插电混合动力（PHEV），它其实是一种介于自动启停与重混之间的折中方案。说到底，48V系统的出现是能耗和排放法规下车企无奈的选择。
现在日系混动车型大行其道，欧美以及国内的各大车企当然想打破日系混动车型所构成的“混动壁垒”，但是重混的成本太高。48V轻混低成本又能满足排放法规的优势逐渐被各大厂商所接受，这些厂商也当然寄希望通过48V系统过度到真正的插电混动及纯电动时代。
普通消费者选择48V轻混车型有意义吗？
现在很多车型都在燃油版的基础上推出了48V轻混版本，比如刚刚上市的领界以及奥迪A6L，并且一般都是顶配版本才有。我们前文也说到了48V轻混只是过渡阶段的产物，并不是真正意义上的混动车型。您如果选择48V轻混车型完全是为了省油，那可能您要失望了。以福特领界为例，汽油版本的福特领界工信部油耗为6.7L/百公里，而48V轻混版本的油耗为6.3L/百公里。所以48V轻混虽然能够在一定程度上提高车辆的燃油经济性，但是提高的程度却非常有限。如果您对燃油经济性有很高的要求，那么笔者还是推荐您考虑本田或者丰田的混动，不过在以前的文章中我们也提到过混动虽然省油但不一定省钱。
但如果您想提高车辆在自动启停过程中的舒适度，以及更加平顺的动力输出，那么选择48V轻混车型肯定是没错的。
总结
虽然说48V轻混终将会被更成熟的混动系统或者纯电系统所代替，但是它却是对接传统汽车和新能源汽车之间不可或缺的桥梁，同时它也是传统燃油车的“续命稻草”，必定会在人类汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。