假如不是发生高田气囊“杀人事件”造成的影响太大，大师/茶哥估计大家即便把车开到报废，都不知道自家的车采用气囊是什么品牌供应商的产品。近两年堪称汽车史上最大规模的召回，让高田气囊公司不得不在2017年6月在日本和美国同时申请破产保护，尽管有破产保护，但出问题的车型也依然要按程序分批召回更换合格的安全气囊。
高田气囊问题持续发酵
据统计，自2008年至2018年7月，高田气囊已经在全球范围内造成21人死亡、超290人受伤。高田气囊事件波及至少38家中国车企，其中有26家车企累计实施召回超过100次，涉及车型超过100款，数量达到1887万辆。可以说，搭载高田提供安全气囊的车型几乎无一幸免。
据国家市场监督管理总局发布的召回数据统计，2018年仅因高田气囊隐患召回的车辆就有26批次合计174.8万辆，占全年召回总量的13.9%。
细分下来，2018年除了5月和9月没有因高田气囊问题发起召回之外，其余10个月均有不同程度的召回。其中， 2018年1月召回3.7万辆、2月召回37.3万辆、3月召回4.9万辆、4月召回65万辆、6月召回1万辆、7月召回43.2万辆、8月召回0.3万辆、10月召回18万辆、11月召回1万辆、12月召回0.5万辆。
车企方面，受高田气囊问题影响，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）2018年累计召回15次。长安福特、东风日产等多家主流合资品牌因高田气囊问题召回了超150万辆缺陷汽车。
安全气囊变“夺命”气囊
日本高田公司是一家成名已久的汽车部件供应商，1973年在美国国家公路安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，高田安全带产品取得骄人成绩；此后1980年与本田合作研发安全气囊，并逐渐走入各大车企的视线，达成合作关系。
为了降低生产成本，高田在气体发生器中使用了与其它品牌不同的爆炸推进剂--硝酸铵（其它品牌安全气囊采用爆炸推进剂为成本更高的硝酸胍），假如硝酸铵长时间暴露在炎热或潮湿的环境中，分子结构会变得不稳定，导致安全气囊在弹出时“出力过猛”，将固定气囊模块的金属部件炸裂，金属碎片随气囊展开时飞溅伤及驾乘人员。（下方动图将为大家展示安全气囊展开瞬间的威力）
事件总结：
根据国家市场监督管理总局发布的召回数据统计，2018年全年，国内乘用车市场共59个汽车品牌发布了172次召回公告，涉及问题车辆1254.7万辆，相比2017年召回总量下降了37.4%，实现连续3年突破千万辆召回规模，但召回总数却是近5年来首次出现回落。茶哥/大师认为，召回事件并不能一味指责车企不好，偷工减料、草菅人命，毕竟有很多车企也不知道什么时候会有像高田这样坑队友的供应商出现。车企召回一方面是车企对车主负责，车主也应该对自己负责，假如收到召回通知或者查询得知车辆在召回范围内，一定要尽快配合完成维修工作，小心使得万年船。