中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，今年前4个月，我国进口车市场的供给量和需求量均出现下滑。进口车供给量和需求量已连续16个月出现下滑。中国进口汽车市场陷入供需双降局面，不过平行进口车成为销量市场大的一抹亮色，逆势上扬，随着消费者对平行进口车的认可，以及相关3C认证体系的健全，平行进口车在今年或迎来销量峰值年。
业内人士分析，目前进口车市场萎缩，受持续五个季度的去库存调整的影响，同时由于购置税优惠退出、国五排放标准二季度实施等政策推动，以及宏观经济下行、进口车型国产化等不利因素的影响。
进口车市场份额仍呈现下滑趋势
中国进口汽车市场数据库的统计数据显示，今年前4个月，乘用车进口量为30.9万辆，同比下滑11.7%。原因是市场需求萎缩，同期，进口乘用车销量下滑幅度达9.7%。
自2006年以来，中国市场的进口车数量一直同比有增，在2014年达到峰值，当年进口量为142.29万辆，同比增长21.6%，此后，进口车数量开始下跌，2015年全年进口车数量大幅下得24.2%，仅为107.80万辆。今年第一季度，进口车数量再度同比有跌，为22.03万辆，下降14.6%。
在乘用车市场的分品牌档次结构中，进口车的占比同样下降，且为六年来最低。2016年第一季度，进口高端车型和主流合资车型的比重均有所下降，分别仅占乘用车市场的7.1%和63.9%。进口和合资车型的占比为2010年以来最低。
就车型来看，前4个月，SUV依然是进口车市场的主导产品，但在乘用车三大细分市场中，SUV和MPV进口量均出现较大幅度下滑，轿车进口量则相对稳定。同期，SUV进口量18.6万辆，同比下滑15.7%，占到乘用车进口量的六成份额；轿车进口量10.9万辆，仅下滑0.1%，；MPV进口量约1万辆，下滑39%。
进口车市场整体不景气直接影响到各品牌。据中国进口汽车市场数据库提供的数据，前4个月进口量排名前十的品牌，半数出现下滑，其中丰田、路虎、奥迪的跌幅均超过5个百分点。
据国机汽车股份有限公司发布的《2016年一季度中国进口汽车市场报告》披露，实现增长的品牌主要为三类，一类是去库存调整及时的品牌，如奔驰、雷克萨斯和斯巴鲁；第二类以平行进口为主导方式的品牌，以路虎为代表，第三类是因新产品投放，以林肯为代表，实现206%的超高速增长。除此以外，其他品牌进口量均出现下滑。对品牌来源国分析，欧系品牌继续保持进口车主力地位，较2015年份额提升2.1个百分点；日系品牌在雷克萨斯的带动下，份额提升3.5个百分点；美系品牌主要受车型国产化影响，份额下滑明显。在终端销售排名方面，宝马、奔驰稳居前两位，雷克萨斯位居第三，保时捷排名第四，第二集团阵营竞争格局变化较大。
平行进口车份额增长 今年或将达峰值
实际上，进口车市场前4个月11.7%的降幅，已比前3个月14.8%的降幅有所收窄。虽然进口车市场整体走低，但是平行进口却在逆势增长。前4个月这一贸易形式的进口量同比增长6.6%，市场仍然保持了一定活力。
数据显示，2015年国内进口汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，但平行进口车去年增速达到4.3%，总量突破10万辆大关，占整体进口车市场的10%。
中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽此前曾对媒体表示，2016年中国汽车流通协会预测平行进口车的全年增速将达到10%左右，预计占2016年全年进口车销量的12%-15%，或将达到平行进口车峰值。平行进口车电商平台海淘车网创始人林明军也预测，今年进口车销量估计在120万辆左右，平行进口车能占到20万辆。按照40-50万的均价来看，这是一个千亿级的市场。
平行进口车政策实施之前, 中国实行进口汽车许可证和许可证配额制度，每进口一辆汽车都需要从国家商务部申请进口汽车许可证，每张许可证的费用在5万元～10万元，且商务部对每种车型还有配额限制。为了消化这部分成本，进口商就必须引进高端豪华车才能盈利。政策落实后，平行进口车成本下降了，进口商们也可考虑引进中低端车型了，抛开传统的代理商及4S店的运营成本及加价，不受厂商限制的平行进口车定价往往要比中规进口车的价格要低10%~20%，并且新车质保与4S店不再挂钩，降低了进口车的日常保养费用。加上平行进口车是直接从北美、中东等地区进口，款型与中规进口车有差异，这对于追求差异化的个性消费者来说，无疑满足了他们的需求。整个市场规模会进一步扩大。
豪车国产化成双刃剑
豪华品牌国产化也对进口车的进口量产生很大影响，目前在主流豪华品牌中，像奔BBA这样的传统豪华品牌，旗下的热销车型多是国产化车型，而像凯迪拉克CT6等后来者，也都慢慢逐步国产上市。
国内车市对SUV车型的强劲需求，使得SUV成为进口汽车市场的绝对主力车型，以奔驰为例，奔驰奔驰进口量增长11.1%，至4.69万辆，两款SUV车型新款GLS和新款GLE，成为带动其今年上半年进口量增长的重要产品，GLE前4个月的进口量接近1.3万辆，GLS的进口量为3000余辆。
同样的，面对SUV车型的火爆，豪华品牌也期望能够在国内市场抢夺更多的市场份额，SUV车型国产落地也在加快，英菲尼迪、雷诺、路虎和Jeep等品牌陆续国产，高端进口车需求下降，进口车在乘用车市场总体比例有所降低，这促使进口车整体市场的下滑。而车企希望缓解进口车市收窄带来的冲击，更加快国产化进程相当关键，更多的品牌加入国产化阵营当中。豪车国产化变成双刃剑，一方面因为进口车市场的萎缩，车企希望国产化保住市场份额，而另一方面，国产化对进口车销量也产生极大影响。
汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在2015年底曾预测，未来进口车市场或许会回归到汽车市场的补充角色。目前平行进口车市场正在逐步呈现增长态势，配套的相关法规也在完善中，消费者对其的认可度在提高，但业内认为其替代进口车成为主流的可能性并不高。到2017年，随着消费环境的改变，进口车国产化增多，以及进口车消费的理性回归带来的个性化、高端性的产品需求量迅速回落。中国汽车流通协会预测2017年的时候平行进口汽车市场也会随之有所回落。