明明发动机数据亮眼，为什么车子加速不快呢？
买车时，汽车的动力表现往往是消费者颇为关注的，尤其是男性车主，体验速度的快感可谓是人生一大乐事。但不少人也有疑问：明明自己爱车的最大马力和最大扭矩都很突出，为什么0-100km加速成绩却不如那些账面数据很一般的车型呢？
在部分人眼里，汽车的加速成绩好像只与发动机的最大马力、最大扭矩有关，总觉得只要在这两个数据上胜出了，比加速就不是问题，其实不然，汽车毕竟是一个综合的机械系统，要想成为速度机器，还得看多个方面的表现：
一、传动系统
汽车发动机是动力的源泉，但它的动力并不是直接作用到车轮上，而是要经过一系列的“渠道”，也就是我们所说的传动系统，其中包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等，如果传动系统的效率越高、动力损失越小，发动机动力数据同等的情况下当然是加速越快了。
所以，为什么大家会觉得CVT变速箱的加速表现不如AT、双离合变速箱？这就与它们各自的传动效率有很大关系，举个例子，有人觉得要是新天籁的CVT变速箱能换成AT变速箱，那么它的0-100km加速成绩将会更加优异。所以，仅仅有一台好的发动机、没有高效的传动系统是不行的。
二、驱动方式
驱动方式大家应该比较熟悉，常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱、后置后驱等，既然“发力点”不同，那么它对汽车加速也是有影响的。例如，汽车在加速或者爬坡的时候，整车重心会往后移，后轮附着力加大，这时前置后驱车型在加速上会比较有优势，而在路面与轮胎摩擦力较小的情况下，四驱车型又有着不可比拟的优越性。
三、轮胎
轮胎是汽车接触地面的唯一部位，相当于运动员穿的鞋子，想要跑得快，一双好的鞋子是少不了的，所以，汽车的加速成绩也与轮胎有关。一般来说，轮胎越宽，抓地力越好，可减少加速时的打滑，但阻力也越大，盲目追求窄或宽的轮胎都是不科学的，而轮胎材质的软硬程度、扁平比和轮圈的尺寸也一样，合适的轮胎才能将汽车的动力充分发挥出来。
四、风阻系数
如果两台车的动力数据相同，但加速成绩有差距，那还可能是风阻系数的问题，一般轿车的风阻系数在0.28-0.4左右，那些加速成绩优异的紧凑型车例如思域、菲斯塔、名爵6等都有着较低的风阻系数。通常来说，SUV的风阻系数要比轿车的高，所以在比拼加速的时候是有些吃亏的，当然这也是SUV油耗普遍比轿车高的原因之一。
五、车重
不知大家是否听过一句话叫“宁少十马力，不多一公斤”，这句话充分说明了车重对汽车的影响，厂家们追求的车身轻量化，不仅可以获得更佳的燃油经济性，还能提升加速成绩。因此，今天我们听到碳纤维车身、铝合金车身的频率也越来越高，相信在未来，像奥迪和捷豹这样热衷于采用铝合金车身的厂家会越来越多。
六、外界因素
另外，影响汽车加速成绩的还有许多外界因素，例如海拔高度、气温、路面摩擦力甚至是驾驶员的驾驶技术等，发动机做工需要吸入空气，因此空气中的氧含量高低便会有很大影响，而对于一些手动挡车型或者是使用手动模式测试加速成绩时，驾驶员对换挡时机的把握也有影响。
总而言之，汽车的加速成绩不仅仅与最大马力和最大扭矩有关，评价一台车的动力性还得从多个角度衡量。