一直以来，关于“自然吸气和涡轮增压谁更好”的话题争论就没有停止过，自吸党认为，自吸发动机的动力随传随到，加速时的线性是涡轮增压不能比拟的；涡轮党则认为，同等动力下，涡轮增压发动机的排量可以做到更小更省油，并且加速时的爆发力要比自吸发动机强上不少。
这时，有更加“刁钻”的人又问了：若是开车进藏，自然吸气车型和涡轮增压车型哪个更有优势呢？
海拔对动力的影响
我们知道，汽车发动机在做功时需要吸入一定的空气与燃油形成可燃烧的混合气，因此空气中的氧含量对发动机的动力有着很大的影响。大家都知道海拔越高气温越低，在氧含量方面也是一样，随着海拔的上升，空气会越来越稀薄，因此不仅人会产生高原反应，发动机也一样。
一般来说，在海拔高度为0-1000m时，空气中的氧含量占比大致为18.5-20.8%，而当海拔上升到4000m的时候，空气中氧含量占比仅有12.7%。根据相关数据，青藏高原的平均海拔为4000-5000m，因此不管是自吸还是涡轮车型，动力都会下降30-50%左右，这也是为什么那些进藏车主们会觉得车子越来越无力。
涡轮增压发动机的先天优势
涡轮增压器诞生于20世纪初，当时主要运用在飞机发动机和坦克发动机上，后来才逐渐应用于赛车、跑车，直到今天在买菜车上普及。如果说自吸发动机的进气方式是“吸入”，那么涡轮发动机就是“推入”，后者的进气压力无疑会更高，这也是为何同等排量下，涡轮车型的动力输出通常会更强。
回到进藏的问题，聪明的人可能已经想到了，既然涡轮增压早期是为飞机发动机服务的，可以应对高空中氧含量低的情况，那么在氧含量同样较低的青藏高原，涡轮增压车型岂不更有优势？答案确实如此，涡轮增压车型虽然也面临动力下降的问题，但它的下降幅度没有自吸车型明显。当然了，这只是一般情况，我们还得深入探讨。
小排量发动机另当别论
在说到涡轮车型进藏比自吸车型更有优势的同时，大家可能忽略了一个前提，那就是要在排量同等的情况下，如果你的车只有1.4L、1.5L，这样就算是带涡轮增压，效果也不大，毕竟基础排量小，在氧含量少、动力被“阉割”之后，再怎么增压也无济于事。
反观当下，搭载大排量涡轮增压发动机的车型并不多，尤其是硬派SUV，3.0T可能就算是大排量了，但在自吸这边，4.0L以上的排量可能才刚起步，例如陆巡、途乐，有了大排量的基础，即使在高原上动力下降，自吸车也是“瘦死的骆驼比马大”，而正是大排量自吸的越野车居多，所以才会让部分人觉得涡轮增压车型在高原上没优势。
为何越野车偏爱大排量自吸？
那么，为什么越野车更喜欢用大排量自吸发动机呢？这是因为涡轮增压车型都会有一个问题——涡轮迟滞，从踩油门到增压的过程，需要一定时间，不能做到瞬间提速，而越野车需要面对的往往是极端路况，油门的线性程度显得十分重要，油门与动力输出也不能存在“时间差”，毕竟脱困与否有时就在毫厘之间。
还有就是可靠性的问题，相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机有着先天的可靠性优势，并且对油品的要求也不会太高，例如5.6L途乐的发动机压缩比只有10.8，在扭矩放大后能够适应多种路况。因此，大排量自吸SUV进藏没什么压力，而如果是涡轮增压车型，排量也最好要在2.0L以上。
结语
所以，如果不考虑极端越野路况，同排量下涡轮增压车型进藏会更有优势，我们也可以看到很多2.0T的皮卡照样能来去自如；而要是顾及到极端的越野环境，不那么注重加速，那么像陆巡这类的大排量自吸车型会是更稳的选择。