2018年国内车市出现近三十年来的首次下跌，曾经火爆的SUV风口也在逐渐收紧，无论是车企还是经销商，都感受到了市场的寒意。之前缸哥通过分析上市车企的财报而撰写了一篇文章（点击可看，加入超链接，12缸4.3号下午发），如果单纯的从净利润上来看，比亚迪2018年达到了27.8亿元，长城也有52.48亿元的净收入，其它大型车企集团的净利润更高，似乎车企在2018年依然过得不错。对于车企而言，只要把车卖给4S店就算完成任务了，2018年全国4S店的库存系数普遍高于警戒线，4S店的高库存已经常态化，那么4S店究竟赚不赚钱呢？在2018年它们到底是亏了还是赚了？我们依然从上市汽贸集团的财报入手。
中升集团
2018年净利润：36.95亿元
中升集团2018年的净利润已经超过了比亚迪，为什么中升集团能够取得如此亮眼的成绩？除了全年销售新车412017辆外，从中升集团的网点布局来看，其旗下4S店多集中在东部地区，中部省份虽然也有涉及，但店面密度方面显然不如东部密集，从经济状况上看，东部地区的消费能力显然要更高，这显然是一个优势。
我们再看中升集团所代理的品牌，除了雷克萨斯、奥迪、捷豹、路虎等这些豪华品牌外，便是丰田、本田、日产、一汽-大众这些强势的合资品牌，除了新车好卖外，售后保养的客单价以及金融衍生品的客单价也都比较高，品牌因素同样为中升集团提升净利润创造了条件。
永达集团
2018年净利润：13.25亿元
永达旗下的4S店在地域分布方面还是比较广的，已经覆盖国内19个省，主要网点集中在黑龙江、山东、江苏、浙江、福建、广东这几个省份，2018年共销售新车176919辆。从品牌角度看，永达集团旗下4S店以宝马品牌居多，林肯、沃尔沃、保时捷等豪华品牌也有所涉及，同时也代理了大众品牌。2018年永达集团销售豪车所获收入达到了382.34亿元，而其全年的累计销售收入也不过467.39亿元。值得一提的是，永达集团所代理的保时捷、宝马品牌在2018年的销量上表现强势，其中保时捷品牌销量同比上升43.1% ，宝马品牌销量同比上升20.6% ，这也是其主要的利润来源，足见豪车利润之高，所以老铁们，如果想买豪华品牌，放心大胆的去砍价。
广汇宝信汽车集团
2018年净利润：5.67亿
看到上面这张图，相信大家也能发现广汇宝信集团的特点，这是一家以代理豪华品牌、超豪华品牌为主的汽贸集团，其在2018年销售新车112634辆，其中豪华及超豪华车就超过了82797辆，占比达到73.5%！而在4S店数量方面，广汇宝信共拥有113家4S店（截止2018年），其中豪华、超豪华品牌的4S店为91家，占比达到80.5%！
从地域角度看，广汇宝信集团主要集中在华东区域，上海为其根据地，逐渐向华北、华南、西南等区域扩张。如果将中升集团、永达集团以及广汇宝信集团的根据地放在一张地图上，可以很清晰的看出，它们三家集团基本上占据了沿海地区的北部、中部以及南部；恰巧这三家汽贸集团在代理品牌方面又均以豪华品牌为主，它们基本上覆盖了我国经济比较发达的地区，日后它们是否会形成区域性的垄断？还是要看车企的战略是否支持，一旦它们形成了区域垄断，那对消费者来说并不是一件好事。
新丰泰集团
2018年净利润：2.13亿元
最后咱们再说一下新丰泰集团控股有限公司（以下简称“新丰泰”）的状况。这同样是一家以豪华品牌为主营的汽贸集团，将它单独拿出来说是因为这家汽贸集团无论是在销量上还是营收上与上面三家汽贸集团的差距都比较大。2018年，新丰泰共销售新车26679辆，豪华及超豪华品牌车型的销量达到19372辆，同比上升16%，占总销量比达到72.6%。除了代理宾利、保时捷、奥迪、捷豹、路虎、红旗等高端品牌外，新丰泰还代理了南北大众、斯柯达以及广汽本田；另外，新丰泰还是吉利新能源和荣威的代理方。
从旗下4S店的分布上就可以看出，新丰泰深耕陕西市场，同时辐射西北地区，与其它豪车代理集团形成了错位竞争的局面。虽然新丰泰的净利润无法与上面的汽贸集团相比，但与北汽新能源、一汽夏利以及亏损的海马汽车等车企相比，新丰泰过的很滋润。
文末总结
汽车行业的产业链很长，距离消费者最近的就是4S店了。作为车企的销售渠道，4S店过的好不好也可以反应出车企的存活状态。从上面这四家上市汽贸集团的经营业绩来看，与2018年豪华品牌在国内销量增长的趋势相一致，车企与4S店均获得了双赢的局面。
但车市依然以普通品牌为主，无论是从车企所投放的产品数量还是从消费者的购买量上看，普通品牌作为车市的主力还将存在很长时间，而目前部分品牌尤其是自主品牌的经销商，他们的经营状况并不乐观。以庞大集团为例，截止缸哥撰稿期间，庞大集团尚未发布年度财报，根据前三个季度的经营状况，庞大集团亏损基本上已经难以挽回。
根据庞大集团董事长庞庆华之前的说法，目前庞大集团已经控制住了风险，并将恢复400家4S店的运营，而这400家4S店中仅有40余家是自主品牌的4S店，其它均为盈利能力较强的合资品牌4S店。虽然庞大集团目前的现状是由多种原因造成的，但不可否认的是，如果不是代理豪华品牌，那么4S店的经营压力会很大，整个车市都处在洗牌期，4S店作为车企下游很难有回旋的余地。