近日，特斯拉官方发布了2019年第一季度Autopilot安全报告，报告中指出第一季度事故率有所增加，但是依然比人工驾驶事故率更低。这是特斯拉自之前媒体质疑Autopilot的安全性，并对特斯拉车型进行了“不实”报道后，连续3个季度公布Autopilot安全数据。
根据特斯拉官方公布的第一季度数据显示，使用Autopilot事故数量比以往有所增加，但事故率远远低于人工驾驶，所以使用Autopilot自动驾驶依然是比较安全的。
2018年10月，特斯拉发布了第一份Autopilot安全报告，用以展示第三季度Autopilot安全数据。报告表明，驾驶员使用Autopilot自动驾驶，每行驶334万英里，就会发生一起事故；而驾驶员驾驶特斯拉车型在没有使用Autopilot自动驾驶，每行驶192万英里，就会发生一起事故。
2018年第四季度安全报告，使用Autopilot自动驾驶，每行驶291万英里，就会发生一起事故。而没有使用Autopilot自动驾驶，每行驶158万英里，就会发生一起事故。
2019年第一季度安全报告，使用Autopilot自动驾驶，每行驶287万英里，就会发生一起事故。而没有使用Autopilot自动驾驶，每行驶176万英里，就会发生一起事故。
在接连3个季度公布数据我们可以看出，使用Autopilot自动驾驶事故率正在增加，反而在2018年第四季度人工驾驶事故率提升明显。电动君认为造成该项数据的原因是受到第四季度较为恶劣的天气影响，并且受天气问题的影响持续到今年第一季度。
根据NHTSA美国高速公路安全管理局公布的最新数据显示，“在美国，每行驶43.6万英里就会发生一次车祸。”虽然政府没有要求特斯拉定期提交安全驾驶报告，但特斯拉承诺每季度公布相关数据，这可以侧面反映车企的社会责任，但依然有一些数据希望特斯拉能公布出来，例如使用Autopilot自动驾驶事故的死亡率以及人工驾驶事故的死亡率，对比NHTSA公布数据。
然而特斯拉Autopilot并非特斯拉事故死亡率的唯一因素，碰撞后起火也是一个重要因素，有时也不需要碰撞，光是停着也没充电也会自燃。上图为2018年3月，一辆蓝色特斯拉Model X在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。随后，这辆特斯拉被同一条车道上从后方开过来的马自达相撞，然后再被一辆奥迪撞上，一共3辆车被卷入这起事故。特斯拉车主为一名苹果工程师，因为受伤过重，送院抢救不治。技术人员对事故现场的特斯拉Model X进行电池组拆解运输时，还发生小规模电池爆炸。
以为事故当时把火扑灭了就没事？2018年5月，美国一辆特斯拉Model S碰撞后起火，在明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；2019年2月，一辆2016年款的特斯拉Model S在美国佛罗里达州碰撞起火并燃烧，车主不幸遇难。美国当地消防员在事故车辆火扑灭后，车辆锂电池受损电池组破裂，电量未消耗完，导致事故车辆在拖车厂又反复重新点燃至少3次。
其实电动汽车碰撞后电池被刺穿造成短路自燃现象，跟汽油车碰撞后燃油管路破裂爆炸相似。有电动汽车行业专家认为，特斯拉电池模块布置在车底，发生事故时容易造成电芯或模组移位，导致并联和串联用的线束脱落、短路，从而出现起火现象。特别是Model S、Model X的18650型电池模块，为了减轻重量和成本，取消了电池模块表面的绝缘层，增加了车辆起火风险。
总结：自动驾驶车祸和起火一直伴随着特斯拉成长，尽管发生了那么多不愉快的事，特斯拉依然蝉联美国新能源汽车销量冠军，并且夺下瑞士汽车销量最佳车型。如果有效利用先进科技，使得碰撞事故率再度降低，利用成熟的三电系统和车联网功能对电池实时监控反馈，将起火风险降低，依然是特斯拉国产上市前需要解决完善的重要一步。