近日，特斯拉Model S和蔚来ES8接连自燃，让不少电动车主以及有意向选择电动车的消费者都心生疑虑和担忧，究竟我们还能购买和使用电动车吗？除了用电以外，我们为什么不发展一下其他能源类型呢？
电动车自燃并非个案
特斯拉品牌是电动汽车领域的代表之一，蔚来汽车也是国内新能源市场的领先者，这两个品牌发生自燃事件，毫无疑问会引起更多的公众关注。但是这并不代表只有这两个品牌的车型会发生此类问题。从市场监管总局处了解到的信息显示，2018年新能源汽车起火事件已经发生了40余起，涉及多个自主品牌车型。
电动车为什么会自燃？
我们都知道，电动车的能源就是储存在电池中的电能，但是电池往往都会有短路的风险。尤其是目前普遍应用在新能源乘用车上的三元锂电池组，虽然相比磷酸铁锂电池的能量密度更高，能够让续航里程更长，但是其自身的不稳定性也会更高。所以当车辆发生碰撞或遭外力挤压时，导致电池结构被破坏而短路，就有可能引发爆炸或燃烧。
此外，新能源汽车的电池管理系统（BMS）同样起着非常重要的作用。BMS对电池进行安全控制，防止电池在充电过程中产生过充现象（过充会引起电池内压力升高，从而导致电池发热并产生大量气体）。但是BMS是属于软件控制，其自身的稳定性都仍是在不断完善和提升的过程中，因此难免出现纰漏。
本次自燃的特斯拉车主表示，车辆在自燃前刚刚做完超级充电，并且地库也没有私拉电线等违规行为。经过专业人士分析，此次自燃事件的起因，很有可能是多次高功率直流快充而导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶，并最终刺穿了正负极之间的隔膜，导致电池内部短路。而且由于电池爆炸燃烧的特殊性，电动车自燃以后的“扑救办法”就是让整台车“烧干净”，直至烧光所有电池包为止。
我们还能买电动车吗？
个别自燃案例绝不代表所有电动车都会发生相同问题。就目前的电动汽车行业来说，各个品牌所采用的电池、电机等核心技术都已经是“各走各路”，相互之间形成了一定的差异化，不能一棒子打死所有人。而且无论是电池的能源密度还是安全性，以及相关配套安全设计都是在不断升级中，消费者无需过度恐慌和担忧。
再者，燃油车型也有自燃现象，只是从燃油车的保有量来看，其自燃的比例当然是非常小的。而且，燃油车已经经历了百余年的发展和技术积累，各方面都已经非常成熟。相比之下，电动车的发展主要集中在近些年，可以说仍处于技术发展的初级阶段，再加上市场中的电动车保有量相对较少，发生自燃现在的比例肯定略高。但是，我们当然不能因为遇到困难而终止技术发展和进步，只是我们正在经历电动车发展的必经阶段。
而且在3月14日，市场监管总局针对汽车三包新规（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》）向社会公开征求意见。原有的汽车三包规定包含所有汽车产品，修订稿最大的变化就是专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。3月18日，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。其中明确指出，有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。接连两个相关规定的出台，说明政府对于新能源汽车目前存在的主要问题已经十分重视，并且通过一系列措施应对事故发生，以及后续改善和提升，维护消费者权益。
难道除了电以外就没有其他新能源类型了吗？
答案是有的。在我们大力推动电动汽车发展的同时，诸如燃料电池、氢能源、太阳能、甲醇等能源类型都在不断的尝试当中。其中离我们距离最近的还是燃料电池，包括丰田在内的诸多品牌已经在燃料电池领域研究了多年，丰田Mirai燃料电池车型已经在日本、美国、欧洲等地区小批量销售。燃料电池零排放、长续航功率大且运行平稳，但是燃料电池目前遇到的困难也不小，燃料电池的动力来自于氢氧电化学反应，其中氢气的加注和储存，以及燃料电池系统高昂的制造成本都成为燃料电池无法快速普及的拦路虎。
此外，德国Sono Motors将和NEVS共同推出的太阳能汽车，其主要能源依旧源自电池组，而太阳能板最高可提供34km续航里程，对于一台日常使用的汽车来说，未免有些杯水车薪。
小结
总的来看，电动汽车似乎是目前新能源汽车最成熟，也是最容易实现的形式。但是这个成熟仅仅是相对其他新能源类型而言的，它仍然有很多地方不够完善、不够健全。因此，即使在国家和社会全力推动新能源汽车发展的大环境下，新能源车企绝不能“路还没走稳就想着跑”，切忌盲目追求续航里程而忽略了更加重要的安全性，应该根据自身的技术储备和技术成熟度量力而行。生命安全永远都是第一位！