本文为12缸汽车独家分析
4月17日，欧洲汽车制造商协会发布了3月份欧洲市场的汽车销量数据。与国内的销量数据统计不同，欧洲汽车制造商协会所统计的数据为新车注册量，相对而言更加的精准。数据显示，3月份欧洲市场整体销量为172万2442辆，同比下滑3.9%。
根据乘联会的统计数据，我国汽车市场3月份的销量为174万辆，可以说无论是从市场体量上还是从地域面积上，欧洲与我国都比较相似，二者有一定可比性；不同的地方在于，欧洲作为汽车工业的诞生地，在百年的激荡岁月中早已培育出成熟的汽车市场，而我国的汽车市场由于发展时间短，虽然规模很大但市场成熟度尚不及欧洲，因此在看惯了国内的市场数据后，不妨观察一下欧洲的汽车市场，毕竟越来越多的车企都开启了全球化模式，我们也要用全球化的视角去看待一些问题。
德意法三驾马车需求下滑，市场本该波动
在欧洲市场，德国、意大利与法国的新车销量占比通常都比较大，即便是在销量萎缩的3月份， 这三个国家的新车销量依然占到了整个欧洲市场销量的44%。其中德国销售新车34万5523辆、法国销售新车22万5818辆、意大利销售新车19万3662辆，德国与法国的销量基本上算是和去年同期持平，但意大利的销量同比下滑9.6%，销量下滑非常严重。
德国、法国与意大利，在汽车工业发展的百年史中，这三个国家都留下过绚丽的篇章。德国诞生出大众、奥迪、宝马等一系列品牌；法国的标致、雪铁龙乃至DS品牌在欧洲家喻户晓；意大利更是跑车的摇篮，法拉利、玛莎拉蒂这些令无数车迷向往的品牌都源自意大利，除了在跑车方面取得成就，在汽车设计上意大利更是以服务全球的姿态出现。可以这样说，德意法这三个国家都称得上是汽车强国。
从2018年下半年开始，我国汽车销量便呈现出下滑趋势，一直持续到现在。有人说车市寒冬已来，如果从改革开放算起，短短三十年的时间，我国的汽车市场就从“一穷二白”发展到现在的“花团锦簇”，这个过程已经很快了，连续28年的销量增长也创下了世界的奇迹。任何一个市场的容量都是有限的，同时任何一个市场也都是从增量市场向存量市场转变的，我国汽车市场正处于转变期；反观欧洲市场，经过一个世纪的发展，目前已经处在存量市场阶段，它们的销量也会波动，因此对于我国汽车市场的未来，大可不必过于悲观。
日产奔驰销量暴跌，自主车企全球化需谨慎
分析完市场我们再来看车企的表现，出于对成本控制的考虑，越来越多的车企开始在全球范围内配置资源，一些车企甚至开始在全球市场同步推出某款车型、应用某款技术。如果按照车企来进行销量排序，那么3月份欧洲销量最高的车企为大众集团，不过其41.2万辆的销量中，仅有大众品牌的销量突破10万大关达到18.59万辆；其它销量突破10万辆的车企还有PSA集团（28.45万辆）、雷诺集团（18.13万辆）、宝马集团（12.01万辆）、现代集团（11.54万辆）、福特汽车（11.27万辆）、FCA（10.66万辆）。
纵观车企的销量数据不难发现，基本上欧洲销量比较好的品牌在国内均有售卖，比如大众品牌、标致品牌、雷诺品牌、福特品牌等。而在国内我们熟知的日产品牌、丰田品牌包括奔驰品牌，在欧洲市场的表现远不如国内强势，3月份日产品牌在欧洲的销量更是暴跌29.4%，5.37万辆的销量还不及起亚、现代这两个韩系品牌；而最近在国内摊上大事儿的奔驰，3月份的欧洲销量同比下滑14%，虽然有市场大环境的因素，但参考宝马品牌4%的下滑率，奔驰的确该反思一下。
对于国内自主车企而言，如果想做大做强，就不得不面向全球，参与全球化的竞争。不过从3月份各品牌在欧洲市场的表现来看，连丰田、日产等品牌在欧洲尚且难以“施展拳脚”，自主车企如果此时进入欧洲必然会面临巨大的挑战。不过这也并不意味着自主车企就无法走出去，除了欧洲市场外，还有美洲市场和亚洲市场，这些新兴市场的需求旺盛，但汽车工业发展较慢，因此对于自主车企来说，不妨走“农村包围城市”的道路，逐步提升自身在国际市场的影响力。