虽然现在市面上大多数车型还是以四缸发动机为主，但是受到节能法规的影响，特别是在中国市场，有着“CAFA（咖啡法规）”的存在；越来越多的车企开始在新车型上更换小排量的发动机，三缸发动机的出现便显得顺理成章。
于是乎，在越来越多的车型上都开始出现三缸机的存在，其中更是有不少我们相当耳熟的车型，譬如：别克英朗、广本凌派、福特福克斯等，这些经典车型在以往都是各细分市场的销量小明星，那么他们在换装三缸发动机之后，市场给出了什么样的评价呢？
别克—英朗
指导价：10.99-14.39万元
现金优惠（广州地区，下同）：3.1-4.1万元
2019第一季度销量：8.33万辆
同比：22%
能在第一季度保持不同比下跌的销量已经相当不容易，全系换装三缸发动机的别克英朗还能有着22%的销量上涨，更是不易。要知道同属于美系经典车型的福睿斯、科鲁兹已经跌出了3月轿车销量榜的前50名。
不过英朗的这般成绩也来之不易，在英朗2017年底换代并换装三缸发动机时，由于初代技术的不完善，导致那一批次的三缸机给消费者的体验极其不友好。以至于英朗的销量在那时就开始了跳水式下跌。直到2018年下半年英朗进行了小改款之后，对发动机进行了不少的优化，让驾乘感提升了许多；再加上全系不低的优惠力度，英朗最终还是迎来属于自己的复兴一刻。
广本—凌派
指导价：9.98-13.98万元
现金优惠：1-1.3万元
2019第一季度销量：3.67万辆
同比：26%
凌派虽然为本田专门为中国市场打造的专供车型，但是凭借着自己同级名列前茅的空间，和不错的燃油经济性，一直都是细分市场中的销量翘楚。在本田刚开始会最新款的凌派上全系搭载1.0T三缸发动机时，不少人都说一代神车就此逝去，但是以凌派在第一季度的销量来看，貌似又一次见证了“真香”定律。
全新凌派于2018年10月上市，在取消以往销量最好的1.8L车型，并全系换装1.0T之后，在2019年第一季度还能达到同比上涨26%的季度销量，自然是有着它的理由。全新凌派在车身尺寸上进行了加长，轴距达到了2730mm，已经跨入了B级车的尺寸，自然在空间感上碾压了大批同级竞品。再加上那台1.0T三缸本就是思域身上的那台，表现也不算太差，动力也还说得过去。凌派自然还是坐稳了自己“神车”的位置。
福特—福克斯
指导价：9.98-16.58万元
现金优惠：无优惠
2019第一季度销量：8677辆
同比：-53.5%
福克斯的口碑有目共睹，有相当长的一段时间都属于风靡全国市场的家用车型。但是在全系更换了三缸发动机之后，它的命运却不像上面提到的英朗，至今还没能迎来自己的复兴之日。在2019年第一季度销量居然没能过万，相比去年更是同比下跌53.5%。
那么问题出在哪里呢？是配置低还是发动机有问题？笔者有幸体验过几天新款福克斯，却只能说，新款福克斯的动力和配置都胜过现款英朗，新款福克斯在配置上有了不小的提升，譬如：旋钮换挡、全景天窗、重新设计的中控台和大尺寸悬浮设计中控屏，这些都是时下最受欢迎的设计元素；另外轴距也加长至了2705mm，比英朗的2640mm长出不少，所以福克斯在产品力上是有着绝对优势的。问题应该还是出在价格之上，目前英朗全系的优惠力不弱，反观新款福克斯，在三缸名声不佳的情况下，依旧一毛不拔，这就相形见绌了。
吉利—缤越
指导价：7.88-11.88万元
现金优惠：无优惠
2019第一季度销量：3.54万辆
同比：无（2018年10月上市）
说完了合资车型，这里还有另一个典型代表，那就是自主品牌吉利旗下的缤越。缤越作为吉利“缤”系列的首款小型SUV车型，大胆的采用了三缸发动机搭配7速双离合作为动力总成，不过即便这样，还有着自主车型的身份，缤越依旧在2019年第一季度拿下了3.54万辆的销量，作为上市不久的车型，能做到月均1万以上的销量，缤越的成功不用多说。
笔者同样也有幸短期体验过吉利缤越，对它的印象也还算深刻。在10万级的SUV车型中，它内饰的做工和用料的讲究给我留下了不错的记忆，此外那台三缸发动机的动力表现很是不错，最可贵的是整车的隔音工作做得很是到位，在车厢内很难察觉这是一台三缸车型。想来，我的这些体验应该就是缤越自上市以来就大卖的原因吧。
结语：
可以看到的事实是，消费者永远不会和价格说不过去。一个合适的价格再加上相对体验不算太差的三缸发动机，这款车型就注定不会太失败。再加上三缸技术的持续发展已经逐步迈向成熟，现在不少三缸车型的驾乘体验已经较之以往提升了许多，自然三缸车型的销量都有着不错的发展势头。当然这一切的前提还是离不开，“性价比”这一关键词。