老平台、老技术、低配置、低颜值，却坐稳细分市场前十，它不仅在上月以15356辆的单月销量排名紧凑级市场第七，还在去年十月达到过30000+的销量，这一切，只因它的名字叫做——桑塔纳。
对于年轻一代的朋友来说，桑塔纳这个名字并没有任何意义，它只是一款普通的不能再普通，甚至是一款买车一定会避开的车型。但对于老一代消费者，即使桑塔纳除了这个名字之外什么都不剩，它在他们心中的地位，也不会改变。为什么，是什么让桑塔纳能给老一辈人留下神车一般的印象？
当初的价值放到现在，就是行走的半个亿
在八十年代，那个万元户即是富翁的时代，米价0.14元/斤，肉价0.95元/斤，商品房早期试点温州单价68元。花20多万买辆车，这不是老百姓梦寐以求的，而是根本不敢想的事。要知道，在当时家中有辆自行车已经满足了百姓的出行需求；有台价值不菲的彩电，已是让人羡慕不已的事情。
随着近三十年通货膨胀的侵蚀，“万元户”也变成了历史概念，现在拥有多少财富才相当于以前的“万元户”？
五年前，来自北京师范大学的教授钟伟曾在一篇权威学术研究报告中提到了这个数字，答案是：255万！如果以这个比例来算，一辆当初20万的桑塔纳价值现如今的5100万。5100万能买啥？车的话，三神聚其二，另可再配一幻影；房的话，北上广深核心地带任意买。这么看，老一辈的“桑塔纳”情怀就可以理解了。更何况，在当时即便是有钱，也不一定能买到桑塔纳。
在80年代，要想购买一辆桑塔纳，需要相关单位开具介绍信，有指标，才能购车。而在当时，要一个地方上的局级单位，才有资格购买一辆桑塔纳。而这辆车一般作为一把手领导的专属座驾。还会配专职司机，来负责这辆车的方方面面。所以在当时，一辆桑塔纳，便是“权”与“财”的象征。
桑塔纳改变了中国的汽车工业
除了桑塔纳在当时有财富和身份的象征意义，对于中国的汽车工业来说，桑塔纳也是见证了它的现代化开端。
改革开放后，国家决定发展现代化汽车工业，并在上海实验性的实施中外合资形式的汽车项目，恰巧在这时德国大众有意向合作并提供技术以及资金等，上海大众，适时而生。
为了满足中国政府提出的，其生产的轿车要具有现代技术水平和可公务、商务用车等要求，大众便将当时正在研发的脱胎于奥迪80的帕萨特B2引入国内，并将其在国内命名为桑塔纳。
不过尴尬的是，1983年的上海汽车厂只生产两种车：2吨的卡车和上海牌轿车。轿车产量极低，而且完全达不到桑塔纳的生产标准。可以说，上海汽车厂没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，德方推出的方案就是先CKD一批轿车，CKD就是直接进口整车零部件到国内组装。没能力生产的上海汽车厂当然只能欣然接受。
5200多个零件，从德国装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，全部摊开，再一一归入库房，最后由最终精挑细选出来的12名中国工人，在几位德国工程师的严格培训监工下，经历了两个多星期，将第一辆桑塔纳装配成功，并于1983年4月11日正式下线。
中国现代汽车工业的开端，轿车私有化的序幕
然而，一味地CKD对于国内汽车工业的发展并不会有太大的帮助。
于是，1987年12月24日，时任国家经济委员会副主任、候任上海市市长朱镕基在《把“桑塔纳”轿车国产化搞上去》的谈话中，开宗明义提出轿车国产化的指标，“发展轿车工业应建立在我们自己生产的零部件基础上，不能靠散件组装。”并指出，“桑塔纳的国产化，不能瓜菜代，国产化零部件必须坚持德国大众标准，必须要100%合格，哪怕0.1%的降低我们都不允许。”
随后，提升国产化比例，维持高制造标准就成为了重中之重。在这种要求下，在后来的20年中，上海大众的工人们严格按照德国工程师的要求坚持着高品质的生产，让桑塔纳成为了中国最热门的车型。它的市场占有率一度超过了60%，成为了中国大地上，名副其实的神车！
桑塔纳揭开了中国轿车私有化的序幕
“十年后，每个工人都可以买上车！”
从建厂时德方负责人的鼓励到后来大众给员工的内部购车价，桑塔纳一步步的推动了中国轿车私有化的发展。
在1998年，上海大众允许公司职工以优惠价格内部购车，买车的职工送车牌。当时一半以上的职工都买了车。一夜之间，上海的街头巷尾出现了许多“沪B3”开头的桑塔纳”。上海大众的员工成为中国最早一批普及私家车的人，上海大众“沪B3”揭开了中国轿车私有化的序幕。
最后
桑塔纳对于中国整个汽车行业乃至社会的作用当然不是这短短一千多字就能概括了的，但从上述我们也应该能够明白了，为什么桑塔纳能在当年从一众合资品牌中脱颖而出，为什么至今它还有如此高的地位并还能将其影响力兑现到市场上。不过，可惜的是现在的桑塔纳离当初如日中天时的精益求精已渐行渐远。