中国车企要来了。但是在如何进入美国市场方面，中国车企仍然存在很多的可能性，其中一条路线是收购，例如吉利成功收购沃尔沃。在我看来，几种方式相比之下，细细研究新的市场、慢慢深入更容易赢得新市场的份额。
如果一家中国汽车制造商开发出一款具有突破性、连接性的经济实惠的电动汽车，并帮助其成为
汽车行业的iPhone，那么这可能会引发汽车行业的中国浪潮。同时，这一产品也将帮助中国车企扫除其发展道路上的所有竞争对手。
消息显示，在美国销售的第一个中国品牌很有可能是中国大型国有汽车企业GAC(广州汽车集团)，或者是小型私营汽车企业众泰。抑或像Nio和Byton这样来自硅谷的电动新贵，拥有资金，技术和正在研发中的前景车型。
然而，这一问题随着国际环境的变化进一步复杂化：强大的中国和美国政府正在互相角力。中国继续大力推动中国车企成为世界汽车市场和技术的领导者，并持续向欧洲和北美出口汽车。而美国政府威胁称，就算在即将达成一项协议的时候，美国仍有可能发动一场贸易战。
中美之间的霸权争夺
现实情况是，两位超级大国可能会发现自己处于争夺霸主地位的平行轨道，迈克尔邓恩对记者说。邓恩是一位汽车分析师，他的职业生涯一直在中国学习，在这两个国家都生活过。同时，迈克尔邓恩还是加州咨询公司ZoZo Go的首席执行官，该公司旨在帮助那些想与中国做生意的美国企业。在他看来，现在东方与西方合作的想法已经让位于一种新的关系，在这种关系中，即使他们是竞争对手，也会接受彼此的差异。
“如果中国在未来开始代替美国制定技术标准，将会怎么样？” 邓恩在访问他的家乡底特律时，对汽车新闻协会说道。他警告称，在中国公司掌握自己的技术，并且不再需要与主流品牌合作就能取得成功的情况下，底特律本地的汽车制造商可能会陷入困境。
多年的销售数据表明，凯迪拉克和林肯品牌在中国市场将会保持出色的市场表现，但福特和雪佛兰必须与日益强大和成熟的国内主流产品展开竞争。邓恩说，美国车企应该留意铃木的前车之鉴，其作为首家进入中国的小型汽车制造商，已经宣布退出了中国这个世界上最大的汽车市场。
中国需要出口
在更激进的中国市场上，美国很难与中国车企竞争，而且中国政府的产能过剩促使国内汽车制造商向欧洲和北美出口。因为中国汽车行业拥有4300万辆汽车的产能，中国经济放缓意味着每年只能产销2900万辆汽车，还有1400万辆的富余产能。在这种情况下，中国车企得到了政府的政策支撑，鼓励它们发展并增加工厂，甚至还有了努力出口以保持增长的授权。
很长一段时间内，GAC都在招募美国经销商，但由于关税的威胁，时机变得更加不确定。邓恩说，现在有很多高级别的“去或不去美国销售”的讨论会。而这为Zotye首先尝试落地美国市场打开了大门，根据众泰与加州森林湖HAAH汽车控股有限公司达成的经销协议，规模小得多的众泰已经于2018年11月建立了北美的销售网点。
众泰计划销售3款SUV
众泰在2019年的上海车展上展示了T600紧凑型SUV，并计划在2020年底或2021年初在美国上市，它搭载了1.6升涡轮增压发动机和6速自动变速器。
HAAH和Zotye USA的首席执行官Duke Hale表示，在推出T600一年之后，众泰将在美国市场推出下一代中型SUV T700，之后一年将推出拥有三排座椅的全尺寸SUV，其或将被命名为T900。这些车型将搭载汽油发动机，但未来可能会增加纯电动动力系统。官方信息显示，在中国众泰有四款轿车，其中一款是电动轿车，另外五款是SUV车型。同时，众泰还与福特建立合资工厂，为两者在中国市场生产电动汽车。
Hale曾经在五十铃，莲花，沃尔沃，马自达和捷豹路虎效力，对于美国市场十分熟悉，同时也明白市场先行者的意义。他正在从现代攻入美国的案例中获取经验，以帮助众泰在北美站稳脚跟。众所周知，众泰汽车的车型配置很高，但价格比竞争对手低20％，因此在美国，车型的整体价格将低于二手车。
中国车企没有资本讨价还价
就像土星的模型一样，只有一个价格而且没办法讨价还价。Hale表示，T600将提供两种更高端的内饰风格，并有五种颜色可供选择。为了缓解美国消费者对于质量的担忧，众泰还将遵循现代汽车在美国的销售模式，提供业内最全面的服务覆盖。同时，众泰还提出了其他服务想法，例如在三年内免费提供四个轮胎。
Hale表示，众泰可以承受10％至15％的关税，但希望情况并非如此。无论哪种方式，“关税不会阻止我们进入市场。” 但是，众泰产能过剩是一个困难的事实：其在中国市场每年生产、销售约40万辆汽车，但却拥有100万辆的产能。
众泰美国经销商没有太多硬性销量要求，甚至不需要建立单独展厅，可以与其他品牌一起出售。Hale说，众泰在美国到目前为止，已经拥有22个经销商，在15个州拥有60个销售点，预计到2020年底将与大约120家经销商达成合作，并设立300个销售点。
邓恩说，进入美国中国车企有两种发展方式，一种是低价车型为主的众泰，以最少的投资换取市场的尝试。另一种就是像蔚来那样，以售价65000美元的7座SUV，与特斯拉正面竞争。在邓恩看来，两者的战略在陌生市场没什么太大区别，中国车企的成功将依赖于量产战略或高端品牌的定位。
中国汽车市场合资将持续进行
一直以来，一家美国汽车制造商想要在中国销售汽车，他们必须与中国公司合资，同时美国公司的所有权不得超过50％。但是这种情况已经随着政策已经发生了变化，特斯拉即将于2019年在中国市场建立起一家100%控股的汽车车企。而到2022年，所有汽车制造商都可以建立自己的独资公司。
邓恩并未认为现有的合资企业时代即将结束，因为成熟的中国公司会利用合资企业创造利润，最终可以反哺到国内品牌中。西方合作伙伴也不会退出，因为他们需要用政府资金和对政策和法规的一些投入来保持与中国公司的联系。
中国已经是最大的电动汽车市场，去年的电动汽车销量为120万辆，而美国约为36万辆，而这主要是因为特斯拉销量的推动。中国政府正在投资1000亿美元，以确保其保持电动汽车的领导地位，并已要求未来电动汽车的销量要占到市场总销量的10%。
为了避免中国电动汽车充斥美国，“我预计特朗普总统将尽可能保持对电动汽车的关税，”邓恩说。
邓恩还说，特朗普关于征收关税的推文应该被行业仔细研读，他故意恐吓和混淆了中国贸易谈判代表。事实证明，他成功地吸引了他们的注意力，把他们踢出了比赛。这可能会使他在最终的贸易协议中获得更好的条件。
缸哥总结
自2018年4月，中美之间激烈的贸易摩擦，已经深切影响到中国车企进军美国的计划。广汽传祺本来是最有希望进军美国的车企，也因为时机的摇摆被迫放弃。
近期，贸易对抗持续升级，虽然中国对美国进行了600亿美元的反制，但是并未涉及汽车产品。这就意味着汽车行业能够最大程度地避免卷入其中，类似通用、众泰乃至蔚来的这样的车企，都能够专注于自身战略的发展调整。
从原文作者的介绍来看，纯电动汽车、甚至低端车型在美国都这一定的生存空间。或许在新一轮的贸易对抗中，中国车企能够觅得良好的发展机遇。