从2018 年下半年至今，我们听过形容车市最多的应该是“寒冬”二字，在“寒风”的席卷下，许多车企纷纷表示日子难过，那些销量本就不济的车企更是举步维艰。但不知有多少人发现，在寒冬之下，日系品牌却屡战告捷，销量对比往年还有增长之势。
根据乘联会发布的数据。2018年，东风日产、东本广本、一丰广丰的累计销量与2017年相比均有增长，其中广汽丰田的同比增长还达到了31.1%。
图片来源于乘联会
而被称为“下坡速度更快”的2019年，日系厂商的销量同样比较坚挺，从乘联会发布的数据来看，2019年1-4月，除了东风日产、一汽丰田的累计销量同比轻微下跌外，东本广本、广汽丰田仍保持着上升趋势。
图片来源于乘联会
虽然主流日系厂商不能做到完全没有跌幅，但这样的销量成绩已经足够让许多车企眼红了，不管是有车一族还是吃瓜群众，估计都会想问一句：为什么？日系车到底有什么魔力让消费者买单？
口碑基础
口碑对于消费者买车时的影响有多大，相信很多人心里都清楚。从某种意义上说，一台车的车主大致是两种人：一种是本就喜欢这款车的粉丝，另一种则是听从其他人的推荐后入手。这其中，口碑发挥了很大的作用，如果产品不能给早一批车主留下好印象，那么这些车主就不会把车推荐给更多人，要形成良好口碑便难上加难。
日系车能够拥有这般销量，口碑算立了大功。有人买卡罗拉，是因为一句“这车不爱坏”；买思域，是因为一句“这车好开、动力强”；买轩逸，则是因为一句“这车空间大、坐着舒服”。当然日系车也有不少负面评价，例如车漆薄、配置低、操控性差等等，但事实证明，只要车型的亮点足够闪光，缺点是可以被包容的。机油门之后，雅阁、思域、CR-V能够热销，离得开历代车型的口碑基础吗？
技术突破
要是在几年前，一说日系车就有人联想到“保守”二字，因为一台自吸发动机能用上好久，也有的说日系胆小，不如德系那般“敢为人先”。但今天看来，在技术上尤其是发动机技术方面，取得突破的恰恰是日系品牌，例如日产的2.0T可变压缩比发动机，或许消费者并没打算去买全新天籁，但这台可变压缩比发动机已经在人们心中树立了日产的技术形象。
不谈其它技术，至少在混动系统方面，两田还是可以做到独步天下的，买混动车型的有一大半是奔着日系车去。在竞争愈发激烈的今天，能在技术上取得突破无疑有着巨大的吸引力。举个例子，原本凯美瑞和帕萨特可能在综合实力上旗鼓相当，但部分消费者或许就会为了凯美瑞那40%的热效率买单，即使他并不知道热效率高有什么好处。要保证销量不跌，技术革新是一大秘籍。
品质优势
汽车既然不便宜，那么质量的好坏也就直接影响了销量成绩，但今天日系车质量似乎也不稳定了，相对“保守”的自吸发动机和CVT变速箱也会出问题，小毛病更是难以避免，那些“开了XX年什么也没换过”“十万公里刚过磨合期”的话语听听就好。但不可否认，日系车放在整个汽车市场上，整体质量仍处于上游水平，其品控依旧值得我们学习。
图片来源于车质网
所以，J.D.Power的品牌质量榜单上，丰田和雷克萨斯多次处在榜首，这对于消费者选车时的影响不可谓不大。今年4月，雷克萨斯在国内的销量已经超过了美国市场，这不禁让人忘了车市寒冬这回事，如果没有了“质量好”这一优点，雷克萨斯估计不会有那么拥护者。国产车要想超越合资车，质量上把好关是第一步，在可靠的基础上去研究设计和技术，才能得到更多消费者的信任。
写在最后
国内汽车市场正在渐渐走向成熟，当然这也意味着车企面临新一轮洗牌，“销量高的车会卖得更好、销量低的车会卖得更差”的趋势或许会越来越明显，日系能够在寒冬里保持销量就是一种映射。
在懂得了更多的汽车知识后，消费者买车会变得更加理性，出几款SUV就想成为爆款的时代已经一去不复返了，未来，能够得到消费者青睐的只有“精品”。