近日，缸哥无意间看到了央视的一期《对话》节目，播出时间为今年4月21日，节目嘉宾为北汽集团掌门人徐和谊先生。这不由得勾起了缸哥的兴趣，毕竟北汽集团在国内汽车圈里还是“位高权重”的，在车市下滑的环境里，北汽集团将如何应对？抱着学习的态度，缸哥决定继续看下去，然而徐和谊先生的一席话却让缸哥陷入了沉思……
徐和谊先生的一番话让缸哥陷入了沉思，甚至有些“措手不及”，连北京奔驰都在感叹利润很低了，那其它品牌还赚不赚钱？于是缸哥不得不再次翻起了各大车企的财报，正好手上也有各大车企的销量数据，不妨我们简单粗暴的计算一下单车利润，直接用车企净利润去除以销量，虽然这样不太严谨，但却最直接。
NO.1 北京奔驰
2018年净利润：200.77亿元
2018年销量：48.5万辆
单车利润：4.14万元
翻看北汽的年报，北京奔驰的营收占到整个北汽的89%；而从净利润来看，北汽2018年全年的净利润为44.3亿元，而北京奔驰的净利润为200.77亿元，由此可见北汽自主板块、北京现代板块的亏损有多厉害了吧？要是从这个角度看，北京奔驰虽然单车利润超过4万块，但也算是反哺北汽自主了，或许徐和谊先生说北京奔驰利润很薄是把北汽整体的亏损都摊到了北京奔驰身上，要是这么说的话，北京奔驰单车利润4万真的不高，不但没有降价空间，甚至还可以找个理由提提价；或者再省一些成本，维权事件再多也不怕，反正国内市场也是“人傻钱多”，只要有三叉戟的logo还怕卖不动？
NO.2 华晨宝马
2018年净利润：124.9亿元
2018年销量：46.61万辆
单车利润：2.68万元
说完北京奔驰我们再来看华晨宝马。2018年华晨宝马的单车利润为2.68万元，与北京奔驰相比显然要低了不少。如果将北京奔驰与华晨宝马的车型作对比，会发现同级别车型的官方售价相差并不大，那为什么单车利润却相差如此悬殊呢？
影响利润的因素无非就是成本与售价，在售价相近的条件下，成本越高利润越低，而成本又包括方方面面，究竟是北京奔驰在成本控制方面太优秀、还是华晨宝马在成本控制方面太差劲？缸哥认为，奔驰与宝马作为全球汽车工业中的佼佼者，管理水平旗鼓相当，除了技术路线上的差异外，在零配件生产制造上的差异或许要更大些，至于这对单车利润有多大影响，就难以知晓了。
NO.3 长安马自达
2018年净利润：25.26亿元
2018年销量：16.62万辆
单车利润：1.52万元
长安马自达的单车利润有些出人意料，说它是“闷声发大财”不为过吧？同为日系的广汽丰田（单车利润0.84万元）、广汽本田（0.73万元）、东风本田（0.71万元）的单车利润都没有它高。而与一汽马自达0.26万元的单车利润相比，长安马自达的单车利润可以用“恐怖”来形容！
对比看下本田在国内的两家合资公司，广本的单车利润和东本的单车利润相差仅200元；按道理来讲，同一品牌下的不同合资公司，单车利润即便是有差异，但也不会像长安马自达与一汽马自达这样悬殊，从现在的数据来看，我们只能说长安马自达太善于经营了，而一汽马自达则需要加把劲了！
总结
除了合资车企外，在自主车企方面，吉利的单车利润为0.84万元，长城的单车利润为0.5万元，从自主车企与合资车企的单车利润上可以看出，虽然在品牌力方面仍有差距，但在单车利润方面正在不断缩小。一方面得益于自主车企的品牌溢价能力提升，另一方面合资车企也是受到自主车企的不断冲击，不得不降低售价以稳固市场。
最后，缸哥再次声明，本文中的单车利润只是一个笼统的概念，实际上车企的净利润组成中不止是新车利润，还有诸如零部件、金融等其它领域的净利润，之所以直接用车企净利润去除以销量，只是为了让大家看上去更直观。