众所周知，今年5月国内乘用车市场的整体销量再次迎来下滑，这已经是连续12个的负增长，对于车企、经销商以及消费者的打击和影响都十分沉重。据中汽协公布的数据显示，5月我国乘用车的产销量分别为149.1万辆和156.1万辆，相比去年同期分别下降了23.7%和17.4%。今年1-5月，乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%。那么在如此大环境下，消费者在购车时又是如何选择的呢？各国别品牌的表现有着怎样的区别？
中国品牌
中国品牌乘用车共销售了56.46万辆，虽然同比下降了28.11%，但是仍然占据了市场销售总量的36.17%，保持着销量占比最高车系的地位。车企方面，销量最高的吉利品牌5月共售出新车90309辆，1-5月合计560805辆。紧随其后的是上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车以及长安汽车。不过从1-5月的销量来看，除了长城以外其他品牌均有不同程度的下跌。
值得一提的是，虽然5月新能源汽车市场的增幅进一步收窄，但是中国品牌仍然占据这绝对的主导地位。5月销量排名前10的新能源车中，仅有一款合资品牌车型。1-5月的累计销量比亚迪、北汽新能源势头强劲，吉利帝豪、荣威、奇瑞、长城欧拉、江淮、宝骏等品牌的销量则较为接近。
德系
德系品牌在5月共售出了38.27万辆新车，占乘用车销售总量的24.51%，今年前5个月的销售总量达到了195.53万辆。德系品牌中，销量最高的毫无疑问是大众，上汽大众和一汽-大众在5月分别贡献了163992辆和135026辆的成绩，但两家车企今年的累计销量分别下滑了9.3%和13.5%。
作为豪华品牌的北京奔驰和华晨宝马日子过得明显滋润许多，销量更是引领着整个豪华品牌市场。奔驰和宝马品牌5月的销量分别为47629辆和43650辆，1-5月两者的累计销量为236895辆和223795辆，同比增长更是达到了12.4%和27.2%。相比之下奥迪品牌则处于下滑状态。
日系
日系品牌5月销量继续迎来增长，完成了37.20万辆的销量，占乘用车总量的23.83%。从各品牌的表现来看，销量最高的依然是东风日产，5月销量90220辆，1-5月累计销量436211辆，相比去年同期略微下滑0.5%。而丰田和本田的市场表现则令人欣喜，今年前5个月一丰和广丰的累计销量分别为315640辆和255724辆，同比增长6.3%和25.1%。广本和东本则累计增长了18.3%和11.9%。不过并非所有日系品牌都是稳中有升，除了以上几个车企外，其他下滑都较为明显。
美系
美系品牌5月的销量成绩为15.62万辆，占乘用车总销量的10.01%，相比上月略有增长。其中上汽通用就贡献了141251辆，虽然几乎占据了美系品牌绝大部分的销量，但是同比下滑依旧明显。此外，长安福特、广汽菲克的近况则更加不容乐观，5月销量的同比下滑都在50%以上。
韩系、法系
韩系和法系品牌5月的市场表现则有些差强人意，两者的销量分别为5.98万辆和0.98万辆，销量占比分别为3.83%和0.63%。其中销量最高的品牌是北京现代，5月售出新车37217辆，1-5月累计销量220918辆。法系车方面，神龙汽车5月销量为8698辆，下滑非常严重。
通过以上数据我们可以看到，今年1-5月的销量仅部分日系品牌有着较为可观的增长。在目前的乘用车市场中，日系品牌车型的价格一直都较为稳定，而且新推出的诸如亚洲龙、改款思域等车型自上市以来就获得了非常不错的市场反响，甚至还有加价的情况出现。不得不说日系车型近些年通过自身平台、技术的升级（例如丰田TNGA架构等），所取得的进步完全贴合了中国消费者的喜好，再加上日系车省油、舒适、保值率高等特点，让越来越多的中国消费者选择了日系品牌。
中国品牌和德系品牌虽然销量有所下滑，但是纵观其销量的绝对值仍然是处于遥遥领先的地位。销量下滑的原因一是消费者需求减少所导致的整体市场下滑；二是由于前几年自主品牌的销量很大一部分都是SUV支撑起来的，如今消费者对于SUV车型的兴趣和需求降低，再加上此前自主品牌车型同质化现象严重，因此销量下滑也不足为奇。但不可否认的是，中国品牌出现了越来越多的精品车型，价格天花板也越来越高，消费者对于自主品牌的接受度也在逐步提升。
另外，如今消费者对于购车越来越谨慎，因此不少人更倾向于选择大品牌车型，而且市场中豪华品牌车型价格也在不断下探，因此豪华车的销量稳步增长。反观韩系和法系品牌，在激烈的市场竞争中难以体现自身优势，再加上技术性能进步缓慢，消费者的目光自然而然就投向了其他品牌。
总的来说，销量成绩是消费者最终选择结果的体现，不同品牌之间的此消彼长也说明了消费者的口味在逐渐转变。但是消费者所选择的一定是他们觉得适合自己的好车，因此各车企若想要好的销量表现，还需对消费者研究更加透彻，并造出更优秀、可靠的车型。