临近国六执行日期，各大厂商的国五库存车清的如何了？
从五月实销成绩来看，相比四月，绝大部分品牌所销售的国六车型占比均出现大幅下滑。像是奔驰、宝马、日产这样在国六方面升级较快的车企，四月销售的国六车型占比已超过80%甚至90%。但在五月，像宝马已从96.88%下滑到4.8%，奔驰也是从93.78%下滑到21.19%，这说明他们清国五库存车的力度是非常大的。那么这些汽车厂商在清国五库存和国六转型上的具体表现是怎么样的，往下看。
大众
先来看大众。它的总销量依旧是排名第一，整个五月实销成绩为248228辆。不过，无论是四月还是五月，它的国六占比都有些偏低，由14.98%下滑到4.23%。在五月所有销量上万的单一车型中，仅有于去年年底上市的帕萨特国六车型销量上千，其余的多达半数国六销量挂零。一方面，这证明着大众清国五库存的力度确实非常之大且行之有效；但另一反面，也凸显出了国六车型占比严重失衡的问题。
本田
本田以136488辆的实销成绩排名所有品牌中的第二位，而且，它还是少数从四月到五月销售车型中国六占比还提升的品牌，虽然依旧少的可怜，由1.75%上升到2.47%。一向以买发动机送车著称的本田这次在国六转型上的动作的确是有些缓慢了，目前来看，旗下销售的主力车型中也仅有雅阁和奥德赛能在国六方面做出较为突出的贡献，想在六月大范围的完成国六切换还是比较困难的。对于本田来说，已经不是国五车的库存要抓紧处理了，而是在国六方面要抓紧转型了。
丰田
丰田整个五月的实销成绩为122975辆，排名所有品牌中的第三位。值得一提的是，除了普拉多和皇冠这两款已经停产了的车型，丰田旗下所有车型都已完成国五向国六的升级。整个四月的销售车型中国六占比为40.96%，五月加大了对国五库存车的清理力度，占比降为15.27%。整体来看，无论是国五库存车的清理力度还是在国六转型这一项上，丰田做的都还是相当不错的，预计丰田是不会有太大的国五库存压力。
日产
虽然整体销量不及两田，但是在国六转型上他们做的可以说是相当好了。日产在四月的国六占比为81.13%，五月国六占比仍达到了47.86%，为所有品牌最高。可以说日产清国五库存车的压力是相当的小了，像是轩逸、逍客以及骐达等日产旗下主力车型，国六车型的销量要远高于国五。到了七月各地开始正式实行国六政策以后，日产大概率的会在销量排行榜上有所爬升。
通用
去年，通用便开始大力推广其能满足国六b标准的包括2.0T可变缸引擎在内的全新一代动力总成，到了今年，全新一代的动力总成也在逐渐铺开，我们能够看到凯迪拉克和别克在四月的国六占比达到了43.04%和24.67%，即使到了五月，也有11.9%和17.01%。对于通用来说，清库存的压力应该是不大，像是凯迪拉克，由于旗下的中级车ATS价格已降至十七八万，这让凯迪拉克整个品牌一跃成为二线豪华品牌的单月销冠。但在未来，尤其是七月正式开始执行国六标准后，优惠幅度不再巨大的国六车型势必会让品牌销量出现相当幅度的下滑。
至于BBA，尤其是奔驰和宝马，四月的销售情况已经证明了他们基本上已经完成车型在国六上的转变，而在五月需要清国五库存时，进行的也相对顺利，所以他们基本上是不存在国五库存压力的。
其实，对于大部分合资品牌来说，由于他们普遍都有雄厚的技术储备，所以在国六转型上做的都还是不错的，只要价格“合理”，清掉国五库存车压力并不大。但是，相比之下技术相对单一的自主品牌在国六转型上就相当慢了，对于自主品牌来说，合资品牌的“清国五”动作还会给他们带来巨大的压力，在下一篇文章中会详细介绍自主品牌的情况。
除此之外，对于七月往后的市场销量情况个人还是看衰。要知道，即使现在各大厂商对于旗下国五车型给予大幅优惠，即使是各个只能满足国五标准的新车价格降到了冰点，即使是车价对于消费者的诱惑已经如此之大，但从整个市场来看，五月乘用车市场销量154.1万辆依然是同比下跌16.7%，1-5月累计销量824.4万辆同比下跌15.1%。
我的意思是，其实现在厂商和经销商给出的国五车型优惠力度，已经让很多原计划再等等看的消费者提前去购买新车了，也就是说这样的优惠力度实际上是透支了七月往后的销量。即使是这样的情况下，市场整体销量依旧是同比下跌，若从七月开始，各个车型的市场优惠力度减小，消费者的购买欲望进一步降低之后，可以预见的是，车市情况会出现进一步下滑。