看到马自达、2.5T发动机等字样，估计很多人兴奋得不能自已，毕竟2.5升带个“T”，仿佛看到了强劲的动力在向自己招手。在国内，马自达6阿特兹是自吸B级车的杰出代表之一，而这台2.5T发动机，可谓是令人浮想联翩。然而，我们还是想多了......
新款马自达6要搭载2.5T发动机不假，但那是在日本本土，截至今日，从国家工信部申报的信息来看，新款阿特兹依旧搭载2.0L和2.5L发动机，外观基本与海外版阿特兹一致，新车将在不久后（预计8月）上市。
其实这样的结果早在预料之中，我们也只有羡慕日本本土市场的份了。据悉，这台2.5T发动机拥有250 马力，峰值扭矩达420N·m，它还入选了“2017沃德十佳发动机”榜单，在国际上有着很高的声誉。
既然2.5T版本的阿特兹与国内无缘，那么新款阿特兹又有多大的竞争力呢？面对众多热门B级车的虎视眈眈，阿特兹能否招架得住？
马自达2.5L（192马力、252N·m）
全新马自达3 的外观可谓广受好评，但那台万众瞩目的SKYACTIV-X发动机并没有要搭载到新车上的意思，所以新款阿特兹沿用2.0L和2.5L发动机也不足为奇，可以肯定的是，它在动力方面没有太大优势，毕竟自然吸气在马力数据上依旧难以与涡轮增压相提并论。
阿特兹搭载的2.5L发动机拥有192马力，峰值扭矩为252N·m，13:1的高压缩比造就了它的低油耗。与6AT变速箱匹配后，阿特兹的驾驶乐趣确实没得挑，但新款车型主要改变的还是外观（前脸），坚持采用自吸发动机的阿特兹在今天还能吸引消费者吗？
迈腾/帕萨特 2.0T（220马力、350N·m）
与自吸相对应的，当然就是以大众为代表的涡轮阵营了。因迈腾换新在际，所以帕萨特暂时取代了德系B级车销量霸主的地位。从动力来看，迈腾、帕萨特的2.0T高功率发动机竞争力还是比较强的，220马力虽不算突出，但别忘了它有双离合变速箱的加持。
并且，大众新一代EA888在油耗、可靠性、动力性等方面表现更均衡，虽然帕萨特贵点，但迈腾价格仍比较实惠，要享受2.0T高功率车型并不难。大众在造B级车方面确实有功底，销量已经说明了一切。
君威2.0T（261马力、350N·m）
在竞争激烈的环境下，别克君威也不得不提升自己的性价比优势，以至于有人觉得它会成为下一个迈锐宝。但话说回来，君威相比于阿特兹，在动力上还是有优势的，其2.0T发动机马力达到了261匹，又采用9AT变速箱，满足一般的消费者绰绰有余。
所以，颜值不错、动力够强、性价比还很高的君威，对消费者的吸引力着实不小，它和阿特兹有些相似，“性格”却又不同，这未免会让人担心：大家会不会看在动力的份上选择君威而放弃阿特兹呢？
天籁2.0T（252马力、380N·m）
说完了德系美系，其实阿特兹最大的对手，或许还是那些同为日系、但已经涡轮化的车型，新天籁便是其中之一。除了年轻化的外观，天籁最吸引人的是那台2.0T可变压缩比发动机，这台发动机让消费者重新认识了日产，252马力的数据足以令人心动。
试想下，如果新天籁有一定的优惠幅度，那么对于阿特兹来说又是一大威胁。
凯美瑞2.5L（209马力、250牛米）
凯美瑞2.5L车型的动力数据与阿特兹2.5L车型相差不大，并且二者都为自吸车型，但丰田也不是好惹的角儿，这台2.5L发动机拥有着高热效率，省油效果同级领先。最要命的是凯美瑞运动版，它把原本属于阿特兹的那些消费者抢了一部分过来。
而相比于阿特兹，凯美瑞还有着口碑上的优势，其高品质形象已经俘获了许多消费者的心，如此看来，新款阿特兹的压力依旧不小。
写在最后
今年6月，马自达国内销量为19,574台，较去年同期增长1.4%，1-6月累计销量为106,345台。虽然6月形势有了好转，但与同为日系的两田一产比起来，马自达的处境依旧不容乐观，自吸发动机，即是优势，也是劣势。
因此，即将上市的马自达3和马自达6，对于马自达下半年销量的影响不可谓不大，而如何打造更有竞争力的产品，依旧是马自达未来要面临的问题。