还有不到一周的时间，全国大部分城市将进入国六时代（部分城市直接进至了国六B）。而目前当下除了库存的国五国行新车外，平行进口车端也受到了不小的影响。首先因为平行进口车大部分皆还是国五身份，尚未开始国六认证；其次第二季度又正好是往年平行进口车的淡季。双重打压之下，绝大部分平行进口车价格皆有不同程度的下滑，有的甚至还跌出了历史新低，下面我们就一同来看一看。
哪些车型受影响价格波动较小？
虽然国六这波“冲击波”能量确实挺大的，但仍不乏部分价格依旧保持坚挺的车型，它们大多为平行进口市场里的硬通货，基本上只要有销售地就不愁卖不出去，故而无需降价处理。
其中最为典型就是丰田普拉多、兰德酷路泽和雷克萨斯LX570。大哥陆巡、小弟霸道一直以来都是平行进口端的销量冠军，在二手车市场的保值率和流通量都是非常之高；在国产版分时四驱的普拉多上市后，丰田为了让步国产版车型，对中东版的普拉多引进量进行了一定的封堵，故而导致进口普拉多一直供不应求，价格十分坚挺，即便是国六在即，目前普拉多和兰德酷路泽也仅有1万左右的降价幅度。
而LX570在2015年中期改款之后，因丰田营销策略的成功，就一直供不应求乃至加价才能提车，故而它在本次大环境下也是豪华SUV里价格最稳定的一款。目前售价最低的加版LX570，起步价仍然要138万。
除此之外，还有部分譬如奔驰GLE、丰田塞纳等的加规、美规车型价格也相对稳定，中东版车型中吉姆尼、途乐等的波动幅度也不算大，新吉姆尼因进货量不高，价格只有涨没有跌；而途乐相比于酷路泽或者陆巡来说也依然还有着十分显眼的性价比。
哪些车型受影响价格波动较大？
相比于以上那小部分的“硬通货”，大部分的平行进口车还是降价幅度比较大的。其中中东版车型受限最大的是国六排放，原本销量并不乐观，亦或靠降价来博取销量的车型，只能再度下调价格；而美、加、欧等版的车型，则主要受限于车市淡季、新款车型上市、以及中美贸易战的关系。
以帕杰罗为例，它就是最典型的以降价来博取销量的车型之一，目前连3.8排量的中东版V97，起步价也只要29万元，比中东版普拉多2700还低了12万元；而即便是V97顶配双差版，其起步价也只是31万元左右，比之前跌了6万多，性价比爆棚。而以帕杰罗劲畅、丰田超霸、以及部分俄、韩车型，其价格也基本都有不同程度的严重下滑。
而美、加、欧等版的车型中，最为典型的则属奔驰GLS、宝马X5、X6、路虎揽胜、揽运等，基本上每款车型皆因新款车型的上市、美产车关税加征被暂免等关系，达到价格的历史新低。其中GLS跌下了90万大关，来到了85万；揽胜跌下了100万大关，来到了95万；X6更是跌出了60万大关，直接下到了58万起。
哪些车型未来有可能买不到？
受到国六和咖啡法则的双重影响，平行进口端的部分车型未来大概率将停止引进，有可能再也买不到了。首先，中东地区对于排放的要求相对较低，车企们大概率不会话那些成本去为了中国的平行进口市场，去升级销量更大的中东地区车型的排放标准，所以中东版的进口车，大概率不会升级国六。而在美国、加拿大、欧洲等地的排放标准则相对要严格得多，尤其是美加版，其排放标准甚至比中国的国六更高，所以其车型调整后升级到国六估计也只是时间的问题。所以，在此大师要提醒那些对中东版经典车型感兴趣的金主们，下手要趁早！
具体车型而言，日系三甲中的普拉多和帕杰罗，两者皆早已实锤了停产的消息。普拉多之所以选择在明年六月，正因彼时将是全国全面进入国六的时间。也就是说，七月过后，国产普拉多将全面退出第一批国六一线城市，转而流向二三线城市。而平行进口的中东版普拉多，也同样会因无法获得国六身份而逐步退出中国市场。
同样的，山猫帕杰罗预估甚至将会比普拉多更早退出中国市场。大规模的猛降价势必会加速清理掉帕杰罗的保有库存，而下调的价格导致车商捞到的利润低，未来引进的数量预估也会大幅度下滑。以此恶性循环，这款性价比超高的“越野神话”大限将至矣。
此外，兰德酷路泽（陆巡）和途乐有可能也会变得一车难求。这两款车型虽然皆有美加版进口车，但主销的依然还是中东版的4.0L车型，且因美加版的陆巡和途乐分别是5.7L和5.6L，进口的综合税率非常之高，所以这两款车型在国六实施后也是注定无法走量的，而且价格也会不断攀升。
当然了，以上只是几款相对主流的车型，凡提供（或仅提供）中东版的进口车型，譬如铃木吉姆尼、丰田穿越者、帕杰罗劲畅、福特新F-150、丰田海拉克斯、日产探路者、丰田红杉、雷克萨斯LX570、丰田普瑞维亚（大霸王）等，皆会受到不同程度的严重影响。